俄罗斯已经不允许日本民航飞机过境领空了，我们也可以不对日本民航开放领空，让他们和欧洲航线，从东南亚那边绕路去。 2022年俄乌冲突后，法航从东京飞巴黎的AF275航班，之前走俄罗斯领空只要12小时27分，绕飞后直接飙到16小时7分，单程就多耗3小时40分钟，光油费就得额外掏出18万，这还没算机组人员超时工作的成本和航班准点率下降的损失。 日本两大航司日航和全日空当时为了避开俄罗斯领空，被迫启用中亚和北美两条绕飞路线，结果每周近300架次航班要么取消要么改道，日欧航线的空运价格直接涨到原来的两倍，这种成本激增可不是航司自己能消化的。 中国领空对日本航司来说更是咽喉要道，从东京或大阪飞往欧洲的最短路径必须经过中国北方领空，要是这条通道关闭，日本航司只能硬着头皮选更长的路线。 走中亚航线得挨个协调哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国的领空权限，手续繁琐还容易受外交关系影响；走北美航线则要先跨太平洋再转大西洋，相当于绕地球半圈，飞行时间至少增加两成，燃油成本跟着水涨船高。 日本飞往欧洲的航班中，有超过六成依赖中国领空实现最短航程，一旦失去这个选项，单趟航班的运营成本要增加至少30%，这对本就受疫情冲击的日本民航业来说无疑是雪上加霜。 而从国际规则来看，领空本就是主权国家的核心权益，开放与否完全取决于国家利益考量。欧盟当初对俄罗斯关闭领空时，理由也是基于地缘政治因素，咱们要是采取类似措施，在法理上完全站得住脚。 而且日本航司对中国领空的依赖程度比俄罗斯领空更高，俄罗斯领空关闭后他们还能选中亚航线，要是中国领空也不开放，东南亚绕道路线不仅距离更远，还要穿越南海、马六甲海峡等复杂空域，气象条件和空中交通管制压力都会陡增，航班延误率可能会飙升到原来的两倍。 2021年数据显示，每天有超过80架次日本航班飞越中国领空，这些航班一旦全部绕飞，不仅会加剧东南亚空域的拥堵，还会让日本航司在与中韩航司的竞争中彻底失去价格优势。 更关键的是，全球航空业还没从疫情中完全复苏，日本航司的利润空间本就有限。 2023年日航财报显示，其国际航线的利润率仅为4.2%，要是因为绕飞导致成本增加15%，这些航线可能直接陷入亏损。到时候他们要么提高票价把成本转嫁给乘客，要么就得削减航班数量，不管哪种选择都会流失客源。 反观中国航司，要是日本航司被迫绕飞，咱们的中欧航线就能凭借更短的航程和更低的票价抢占市场份额，说不定还能吸引更多原本选择日航的商务旅客。 毕竟在长途飞行中，谁也不想多花三四个小时在天上，更不想为绕路多掏几百美元机票钱，这种市场格局的变化可是实实在在的好处。
