中国中船集团正式宣布 3月14日，据央视新闻客户端报导，中国中船集团正式宣布：中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今日完成了坞内注水，顺利起浮。 咱们造大型邮轮，一开始是在一个干燥的船坞里施工的，这个船坞就相当于一个巨大的“干池子”，工人师傅们在里面一点点把邮轮的船体、结构搭起来。 等船体的主体建造基本完成，就需要往这个“干池子”里注水，让邮轮慢慢浮起来，这就是坞内注水起浮。 这个步骤完成了，就说明邮轮的主体结构没问题，能浮在水上，接下来就可以进行后续的装修、设备调试，直到最后交付使用。 先给大家介绍下“爱达·花城号”的基本情况，都是真实数据，不瞎编。这艘邮轮全长341米，宽37.2米，总重量有14.2万吨，要是按咱们平时见的家用轿车来比，差不多相当于1000多辆轿车的重量加起来。 它有2144间客房，最多能载5232名游客，也就是说，一艘船就能拉着五千多人出海旅游，规模特别大。而且这艘邮轮的名字也有讲究，灵感来自“花城”广州，寓意着它就像一座飘在海上、充满生机的花城，以后会以广州为母港，开通国际航线。 “爱达·花城号”可不是第一次有动静，它的建造过程一步步都很扎实。早在2022年8月，它就正式开工建造了，一开始没有名字，只有一个代号叫H1509，由中国中船集团旗下的上海外高桥造船有限公司负责建造。 2024年4月，它进入船坞开始进行总装，建造速度也加快了；到了2024年10月，正式被命名为“爱达·花城号”；2025年1月，整艘船的主体结构就贯通了，从进船坞到全船贯通，只用了不到9个月，比咱们国家第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”还快了2个多月。 这次3月14日的坞内注水起浮，也是经过了充分准备的。当天，工作人员先对邮轮进行了全面检查，确认船体密封性、各个部件都没问题后，才开始往船坞里注水。 注水过程中，工作人员全程盯着，实时观测邮轮的吃水情况，确保邮轮能平稳浮起，不出现任何偏差。 经过一段时间的注水，“爱达·花城号”慢慢脱离了船坞底部的支撑，平稳地浮在了水面上，顺利完成了起浮任务。 可能有人会问，起浮之后还要做什么？根据中船集团的计划，起浮之后，“爱达·花城号”会平移到前坞室，进行倾斜试验。 这个试验很重要，主要是测定邮轮的重量和重心，关系到以后航行的安全性和游客的舒适度，不能有半点马虎。 之后，还要进行救生艇脱钩试验和坞内巡游，检查船上18艘大型救生艇和2艘救助小艇的性能，确保遇到紧急情况时能正常使用。 整个出坞作业要持续7天，预计3月20日正式出坞，之后就进入系统调试和内部装修阶段。 跟第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”比起来，“爱达·花城号”不仅更大，建造难度也更高，但建造速度却更快了。它的总吨位比“爱达·魔都号”增加了0.67万吨，总长也加长了17.4米，客房数量也多了19间。 而且它还新增了2套环保设备，更加绿色环保，不会污染海水。更值得骄傲的是，这艘邮轮的很多部件都实现了国产化，比如升降娱乐系统、阳台工程包等，以前建造这类邮轮，很多设备和技术都要依赖外国，现在咱们自己的工程师就能搞定，不用再看别人的脸色。 大家可能不知道，建造大型邮轮可不是一件容易的事，它被称为“造船业皇冠上的明珠”，需要融合造船、电子、装修、娱乐等多个领域的技术，考验的是一个国家的综合制造实力。 以前，全世界只有少数几个国家能建造大型邮轮，咱们国家以前也只能靠进口，现在已经能自主建造第二艘了，这说明咱们国家的造船技术越来越厉害，已经达到了世界先进水平。 而且，建造大型邮轮还能带动很多相关产业的发展，比如钢铁、电子、家具、装修等，能提供很多就业岗位，给国家经济发展带来助力。据了解，邮轮建造业上下游的产业联动效应能达到1∶14，也就是说，建造一艘邮轮，能带动14个相关产业的发展，好处特别多。 按照计划，“爱达·花城号”出坞后，会在5月底进行出海试航，测试航行速度、稳定性等各项性能，确保万无一失后，在2026年底正式交付。交付之后，它会以广州南沙为母港，开通国际航线，到时候咱们老百姓就能坐上自己国家造的大型邮轮，去周边国家旅游，体验海上旅行的乐趣。 第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”已经运营了一段时间，累计服务了13万名中外游客，得到了大家的好评，也证明了咱们国产大型邮轮的实力。现在“爱达·花城号”顺利起浮，意味着咱们国家的国产大型邮轮建造已经步入正轨，以后还会建造更多、更先进的邮轮。 这件事虽然只是一艘邮轮的起浮，但从侧面反映出咱们国家的制造业实力越来越强，从以前的“造得出”，到现在的“造得好、造得快”，每一步都离不开工人师傅们的辛苦付出，也离不开技术人员的不断创新。
