前阵子放假坐了两次网约车，我一个从来不晕的人，差点当场吐车上🤢
拿最典型的一次来说，晚上11点多从吴中路打车回家，没几公里，一路畅通，但车子却一抖一抖的，推背感和拉拽感一阵一阵频繁往复。一开始我还以为是动能回收调得太强，实在忍不住问了下司机师傅，结果得知是独属于新能源的“风琴脚”开法：动能回收调到最强，不踩刹车，一脚电门、全松、再点一脚。他说这样开更省电，一天下来能多跑十几公里，车队的老司机都是这么说的。。。听到这，我陷入了深深的沉思 这其实是一个老生常谈话题了，“频繁松电门=更多回收=更多电量”真实的情况是：这样不仅不省电，反而更费电，而且还费乘客
展开来说，动能回收的原理是松电门时，电机充当发电机的角色，把车辆的动能转化为电能充回电池。But，能量转换是有损耗的！ 电池放电驱动电机（电能👉动能），再由电机发电充回电池（动能👉电能），这一去一回，中间会经历逆变器损耗、电池内阻发热、机械摩擦损耗等。也就是说，永远不可能做到100%的能量回收，更别提急加速都是大电流放电，效率更低。。
所以，“风琴脚”🪗🦶🏻本质是在反复做一件事：先把能量加进去，再用回收/摩擦刹车把一部分能量放掉。每多折腾一次，就会有更多热量白白散失，最后回收的那点电，还抵不上浪掉的。
💡那怎样开才能最省电呢？🙋🏻♂️平稳匀速，少动能变化，能滑则滑，因为真正省的是“少加速、少刹车”，不是“多回收”。(当然也有例外：拥堵走走停停，跟车做不到一直匀速，这时候预判路况，控制跟车距离提前利用动能回收减速，能最大程度上减少能量损失。
回北京以后我也反思了很久，车辆能量策略不应该是做给工程师看的。司机师傅之所以“相信省电”，不仅仅因为“经验”的口口相传，车机的反馈也无形中加深了这一错认知。只要一松电门，能量条就变成醒目的绿色，这给了司机极大的“心理爽感”，让他们误以为“只要变绿就是在赚”。其实大多数用户需要的是一个引导，比如给出更易懂更直白（说人话）的信息，来帮助用户养成良好的用车习惯，真正好的UI要把控一个度，既不能罗列一大堆深刻晦涩的硬参数，也不能太直给，爹味地“教育用户”。
图2是我们目前车机上的能耗提示，但这其实还远远不够，今年我们会对能耗交互页面进行一次跨越式的迭代升级，让用户更直观、更清晰地掌握能耗信息，把能耗这件事儿讲清楚，大家敬请期待
