咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反！ 咱们的C909，这次在越南算是结结实实露了脸，赚足了底气。 这两架C909，不是越南的航空公司买的，是人家租的，而且用的是全世界航空业都通用的“湿租”模式。什么叫湿租？说白了，就是咱们成都航空不光把飞机租给越南越捷航空，连开飞机的机组人员、日常的维修保养、安全管理、运行控制这些全套服务，全都一起打包给人家了。 这种租赁模式，本来就是航空公司用来短期填补运力缺口、试试新机型好不好用的，当初双方签合同的时候，白纸黑字写的租期就是半年，不存在人家用着用着中途给退回来的情况，租期到了合同结束，飞机飞回来，这是再正常不过的商业操作。 有人说，那要是飞机真好用，人家为啥不续租？咱们先不说续租的事，先看看这半年，咱们的C909在越南干得怎么样。这两架飞机到了越南，执飞的是河内到昆岛、胡志明市到昆岛的航线，每天往返8个班次。 昆岛这个地方，是越南的旅游胜地，之前这条航线因为没有合适的飞机，早就停了，当地老百姓和游客要去昆岛，从胡志明市走只能坐船，一趟要6个小时，咱们的C909飞过去，不到1个小时就到了，航线一开，机票刚发售就被抢光了，当地的反响特别好。 更关键的是，昆岛的机场条件很苛刻，跑道只有1800多米长，两头还都临海，对飞机的起降性能要求特别高。 咱们的C909在这飞了半年，百日无休天天满勤，全程平稳运行，没有出现过任何一次运行故障，实打实的扛住了东南亚高温高湿的环境，还有短窄跑道的复杂起降考验。这些都是有实打实的数据和记录的，不是咱们自己凭空说的。 那既然飞机这么好用，人家为啥不续租？这里面的原因，跟飞机本身的性能一点关系都没有，全是商业账上的事。 租这两架飞机的越捷航空，是越南的低成本航空公司，说白了就是靠压低成本赚钱的。 咱们这个湿租模式，是带全套机组和保障服务的，对他们来说，运营成本本来就比自己买飞机、自己组团队要高，这是一开始就明明白白的事。 当时越捷航空租这两架飞机，核心需求就是填补昆岛航线的运力空白，试试这条航线能不能跑通，半年时间试下来，航线的市场情况他们摸清楚了，接下来要考虑的是怎么用更低的成本长期运营，自然就要重新算这笔账。 还有一个很现实的问题，当时C909在越南刚落地，当地还没有配套的维修体系和备件仓库，所有的维修保障都要靠咱们国内的团队过去做，这也会拉高运营成本。 这些原因，全都是商业运营上的选择，跟咱们的飞机好不好、能不能飞，没有半毛钱关系。相关外媒的报道里也明确说了，这两架飞机本身没有出现任何运行故障，这一点，是连国外媒体都没法否认的。 很多人只盯着“没续租”这三个字，却没看到这次半年的运营，给咱们国产飞机带来了什么。咱们的C909，之前在国内飞了这么多年，累计运营700余条航线，运送旅客已经超过2400万人次了，但是在越南这个海外市场，实打实的运营半年，这是一次重要的落地实践。 这次运营，不光让东南亚的航空公司和老百姓，亲眼看到、亲身体验到了咱们国产飞机的性能，更重要的是，咱们拿到了国产飞机在东南亚复杂环境里运营的真实数据，验证了飞机在高温高湿、短跑道、高强度飞行下的可靠性。 这些东西，不是在实验室里能测出来的，必须要真刀真枪的在当地飞，才能拿到手。有了这些数据和运营经验，咱们后面的国产飞机出海，路就好走多了。 而且大家别忘了，咱们的C909不是只去了越南，印尼的翎亚航空用咱们的C909已经飞了两年多，还创下了单日15.88小时的飞行时长纪录，老挝航空的C909也一直在正常运营，单日最多能飞8个航段，这些海外客户，都在用实际行动认可咱们的飞机。 所以说，别一看到咱们国产的东西在海外租期到了没续，就先往坏了想，就觉得是东西不行被退货了。咱们得看清楚事情的本质，看清楚咱们的飞机在这半年里，交出了一份什么样的成绩单。 这次越南之行，C909不仅没丢面子，还圆满完成了海外市场的运营测试，拿到了宝贵的运营经验，给国产飞机出海铺了路。这哪里是栽了跟头，明明是又往前迈了一大步。
