巴拿马急求中企重启运营。 新加坡联合早报今日报道：“巴拿马政府星期五（3月13日）吁请中国航运巨头中国远洋海运集团icon考虑重启巴尔博亚港运营。这是美中争夺巴拿马运河控制权的最新进展。” 报道里提到，巴拿马运河事务部长在面对媒体时，一脸无辜地说“有点意外”，意外中远会真的彻底暂停运营，可这话听着就觉得讽刺。 大家不妨回头看看，当初巴拿马最高法院一纸“违宪”命令，强行把长和集团从港口运营中赶走的时候，那股子干脆利落的狠劲儿，那副急于向美国递投名状的姿态，怎么这会儿就全没了？ 那时候的他们，笃定中远不会真的翻脸，笃定中国离不开巴拿马运河这条航线，压根没想过，中远的货轮会说掉头就掉头，一点情面都不留。 可能还有人不清楚，中远这次的举动，可不是闹着玩的，也不是单纯的警告，而是实打实的硬核反制。 早在3月10日，中远就发布了明确的通知，里面说得清清楚楚，所有前往巴尔博亚港的订舱全部取消，相关船期一律停止。 就连已经运到附近的空集装箱，也被直接拉到了美国人和台湾地区运营的码头，不留下一丝余地。这一招釜底抽薪，可谓是精准掐住了巴尔博亚港的命脉，一点都不拖泥带水。 很多人觉得，中远在巴尔博亚港的吞吐量只有4%，听起来不算多，就算暂停运营，也掀不起什么风浪。 可大家不知道的是，这4%的吞吐量，可不是单纯的数字，而是实打实的现金流和成熟的航线网络。 巴尔博亚港作为巴拿马运河的重要配套港口，主要依靠转口贸易生存，中远的货轮承载着大量往返中国与拉美地区的货物。 一旦这些货轮撤离，港口的货物周转就会陷入停滞，原本热闹的码头，很快就会变成一潭死水，连带着周边的仓储、运输等相关产业，都会受到波及。 如今的巴拿马，算是彻底尝到了替美国“清场”的代价有多痛。当初他们不顾中企的合法权益，二话不说就把长和集团的资产抢走，转手交给马士基和地中海航运临时打理，满心以为这样就能抱上西方的大腿，稳稳坐收运河红利。 可他们万万没想到，这大腿还没焐热，大腿根儿的筋就被中远给抽了，原本以为的“靠山”，压根没能补上中远撤离留下的缺口。 更值得一提的是，这次中远的暂停运营，并不是孤军奋战。就在中远发布通知之前，中国交通运输部已经提前约谈了马士基和地中海航运这两家接手的外国航运巨头，明确表明了中方的立场。 紧接着中远就果断暂停运营，这套组合拳打得干脆利落，既守住了中企的合法权益，也让巴拿马看清了局势。 要知道，马士基虽然占据巴尔博亚港80%的吞吐量，却无法替代中远的航线优势，更补不上每年数千万美元的过路费红利。 说到底，巴拿马还是低估了中国保护企业利益的决心，也高估了自己在全球航运中的地位。那个所谓的“违宪”裁决，明眼人都能看出来是一场赤裸裸的政治操弄。 目的就是想把中国企业排挤出巴拿马运河这个战略咽喉，讨好美国。可他们忘了，在全球航运的棋盘上，中国从来都不是只有巴拿马这一个落子点。 这些年，中国早已布局了多元化的航运通道，通过与墨西哥、秘鲁等国的港口合作，加上陆海联运等方式，有效降低了对单一运河通道的依赖，就算不走巴拿马运河，中国的货物也能顺利运往拉美地区。 反观巴拿马，经济结构高度单一，运河通行费、港口运营和自贸区贸易，这三块几乎是他们的立国之本。 失去中远这个核心用户，每天就要损失约80万美元的运河通行费，一年下来就是数亿美元的直接损失，长期下去，港口效率崩盘、商铺空置、工人失业等问题都会接踵而至。 更关键的是，中国还是巴拿马最大的出口目的地，巴拿马87%的农产品都依赖对华出口，每年中国游客还能给当地带来数亿美元的收入，一旦中方进一步调整相关政策，巴拿马受到的冲击只会更大。 现在的巴拿马，就算急着求中远重启运营，也没拿出半点诚意，既没有为非法接管中资港口道歉，也没有承诺归还中企合法运营权，只是单纯想让中方停止反制，继续坐收红利。 这就是典型的“请神容易送神难”。你砸了我的合同，还想让我继续给你捧场做生意？天下哪有这么便宜的事。现在知道急了，早干嘛去了。 巴拿马必须为自己的短视付出代价，这一课叫“国际信誉崩塌后的反噬”。
