巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 事实上，这一切都是他们自己作出来的！早在1997年，香港长和集团就通过公开招标，拿下了巴拿马太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港的特许经营权，那会儿这两个码头破得不行，年吞吐量也就50万标准箱，在拉美连排面都没有。 长和集团接手后持续投入近三十年，累计投入资金达到18亿美元，完成两座港口的全面现代化改造。 团队更换老旧装卸设备，扩建深水泊位，搭建智能化物流调度系统，打通港口与巴拿马运河的高效衔接通道。 原本设施陈旧、只能停靠小型货轮的码头，升级后可容纳18万吨级超大型集装箱船作业，2023年巴尔博亚港年吞吐量突破263万标准箱，克里斯托瓦尔港也达到210万标准箱，两座港口一跃成为拉美地区核心航运枢纽，直接为当地创造上千个稳定就业岗位。 2021年双方完成合约续签，经营权有效期延长至2047年，这份合约经过巴拿马国会立法批准、行政机构备案，审计部门历年核验都确认长和集团全面履约，没有任何违规行为美国方面的持续施压，让这场稳定合作彻底走向破裂。 2025年特朗普政府上台后，多次公开要求巴拿马终止与中资的港口合作，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定合约违宪，2月23日政府直接派人强行接管港口，驱逐中方运营团队，切断管理权限，全程没有协商、没有补偿，完全是赤裸裸的资产掠夺。 3月10日中远海运的举措直击要害，官方宣布暂停巴尔博亚港所有业务，取消全部班轮挂靠，已订舱订单直接取消，空箱全部分流至周边港口。 巴方官员刻意用4%吞吐量的片面数据淡化影响，这个数字只统计本地直装卸货量，完全忽略中远承载的远东核心货源，以及对整个运河流量的支撑作用。 中远海运是巴拿马运河第二大用户，承担21.4%的总货运量，贡献超30%的运河通行费收入停运消息落地三天，巴尔博亚港吞吐量暴跌40%，半数桥吊停止作业，码头堆场空无一物。 巴拿马本地码头工人卡洛斯，原本每月能拿到3200巴波亚的稳定薪水，现在连续一周没有排班，家里三个孩子的学费、老人的医药费彻底失去来源，一家人的生活瞬间陷入困境。 科隆自贸区依托运河与港口发展，中远业务暂停后，自贸区货流直接腰斩，商铺空置率飙升至35%，大量物流、仓储、贸易从业者被迫失业。 巴拿马运河收入占该国GDP的6%，政府财政两成依赖运河分红，单日通行费损失突破80万美元，全年潜在经济损失逼近3亿美元，本国GDP增速直接被拉低1.5个百分点。 巴方政府3月13日紧急公开喊话，姿态放得极低，却始终不肯承认违约事实，也没有提出具体的补偿方案与合约修复措施。 中方企业没有给出积极回应，商业合作的核心是契约精神，单方面撕毁合法合约、抢夺商业资产的行为，已经彻底摧毁国际投资者对巴拿马的信任。 长和集团已正式启动国际仲裁程序，向巴拿马索赔20亿美元，这笔金额相当于巴方全年财政收入的三成，巴拿马根本无力承担。 欧洲三家基建企业已暂停在巴项目，十几个国际投资意向直接告吹，国际评级机构穆迪下调巴拿马投资评级，明确警示其法治环境与营商环境存在严重风险。 1997年到2024年，中国企业用真金白银与技术经验，把两座破旧码头打造成拉美航运明珠，带动巴拿马就业、税收、贸易全面增长。 巴拿马政府为迎合外部势力，无视二十多年互利合作根基，用司法手段打劫合法投资，这种短视行为，最终买单的是本国经济与普通民众。 国际跨境投资的核心是稳定政策与守约态度，即便占据运河地理优势，随意破坏商业规则、背弃合作承诺，也留不住长期稳定的合作伙伴。 巴拿马靠运河立足全球航运市场，却亲手斩断最核心的货源渠道，如今的窘迫处境，完全是咎由自取。 中国企业坚持合规经营、互利共赢，不会主动挑起对抗，也绝不会容忍合法权益被肆意侵犯。 巴拿马想要挽回局面，不能只靠口头恳请，必须拿出纠正错误、履行合约的实际行动，重建国际投资信任。 契约精神是国际合作的基石，背信弃义只会自食恶果。巴拿马的闹剧给所有依赖国际合作的国家敲响警钟，无视规则、背弃承诺，终究要付出沉重的经济与信誉代价。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
