巴拿马公开喊话中国 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 巴拿马现在的急，全是自己作出来的。 今年2月底说起，在美国的强力施压下，巴拿马政府干了件不讲规矩的事——以所谓“违宪”为由，强行撕毁了和中国香港长和集团的合同，出动军警把长和集团运营了近30年的两座核心港口，也就是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港给接管了，还立马把临时运营权交给了西方的马士基公司。 当时巴拿马总统穆利诺还特别傲慢，面对媒体说“我认为什么都不会发生”，言外之意就是，他们抢了中国企业的港口，中国也拿他们没办法。可他万万没想到，才过了半个多月，自己就不得不低头求人。 这两座港口对巴拿马来说，可不是普通的码头，简直是他们的摇钱树。 长和集团从1997年就开始运营这两座港口，前后投了超过18亿美元升级改造，把原本老旧的码头，打造成了能承接全球货物的国际枢纽。 这两座港口承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，直接给当地创造了上万份工作，每年还能带来3亿美元的税收，要是没了中国相关业务，这些收益都会大幅缩水。 中国企业的退出，给巴拿马的打击来得又快又狠。 3月10日，中国中远海运集团直接宣布，暂停在巴尔博亚港的所有业务，停止接收运往该港的货物，取消所有订舱，空箱也全部转移到其他港口。 别看中远海运的货运量只占该港口的4%，但这只是开始，多米诺骨牌一旦倒下，后果根本挡不住。 巴拿马是个靠运河吃饭的国家，运河通行费占他们政府年收入的五分之一，2024财年净收入就有34.53亿美元，而中国是巴拿马运河的第二大用户，每年贡献22%的通行费收入，还承担着运河41.3%的货运量。 中远海运一停航，巴拿马每天光通行费就少赚80万美元，一年下来就得损失近3亿美元，相当于运河总收入的25%以上。 更让巴拿马头疼的是，港口运营彻底乱了套。 马士基公司接手后，作业量直接下降65%，集装箱吞吐量暴跌40%，很多船只无法正常靠泊，码头堆得满满当当。 长和集团运营期间，两座港口直接雇佣了1.2万名巴拿马员工，现在港口业务缩水，首批裁员就涉及3000人，工会已经组织了罢工，要求政府赔偿损失。 除了港口和运河收入，巴拿马的其他产业也受到了牵连。 中国是巴拿马最大的出口市场，占其总出口额的39.1%，中方加强对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的检验后，通关周期从3天延长到15天，香蕉腐烂率飙升到18%，2月份科隆港就堆积了3.2万吨腐烂香蕉，直接损失超4000万美元。 国际上的影响也接踵而至。 穆迪公司把巴拿马的主权信用评级从BBB-下调到BB+，说他们政府违约风险太高；欧洲复兴开发银行暂停了2亿美元的港口扩建贷款，美国贝莱德集团也退出了228亿美元的港口收购计划，今年第一季度巴拿马实际利用外资同比下降了67%。 马士基本身也没信心，暂停了对港口的新投资，CEO还公开说，巴拿马的政治风险已经超过了收益预期。 有人可能会问，中国为什么不回应巴拿马的求情？答案很简单，不是中国绝情，是巴拿马做得太过分。 长和集团的运营合同是合法签订的，2021年还续约到了2047年，履行期间没有任何重大争议，巴拿马说撕毁就撕毁，本质上就是践踏国际商业规则，侵犯中国企业的合法权益。 而且中国早就有了替代方案，根本不用依赖巴拿马运河。 我们已经开始引导货轮转向秘鲁钱凯港、墨西哥曼萨尼约港等替代港口，其中钱凯港到上海的航线，成本比巴拿马运河还低18%；同时还在推进北极东北航道和巴西两洋铁路项目，逐步降低对巴拿马运河的依赖。 中远海运的停航，只是中国维护自身权益的第一步，后续还有更多反制措施。 巴拿马现在的困境，说白了就是自己选的。 一边是曾经长期控制自己的美国，一边是平等互利的中国，他们非要选择讨好美国，把中国企业当投名状，结果搬起石头砸自己的脚。 现在急着求中国回头，却不提恢复中国企业的合法运营权，也不赔偿损失，这样的求情，中国自然不会积极回应。 说到底，国家之间的合作，讲究的是诚信和互相尊重。巴拿马要是真的想解决问题，不是靠喊话求情，而是要纠正自己的错误，恢复中国企业的合法权益，拿出实实在在的诚意。 否则，就算再着急，也改变不了自食恶果的结局，最后失去的，只会是更多发展机会。
