巴拿马公开喊话中国， 当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 说白了，不是中国离不开他们，而是他们早就离不开中国了，现在慌了神，才想起低头求情，可早干嘛去了？ 这事说起来，得从巴拿马的 “饭碗” 说起。巴拿马这国家，国土面积不大，人口也不多，没什么像样的工业和农业，能在全球有存在感，全靠一条巴拿马运河。 这条运河是连接太平洋和大西洋的咽喉要道，全球很多货物运输都得从这过，而运河两端的港口，就是巴拿马的命根子。 数据摆在这里，2023 财年，通过巴拿马运河的货物里，来自中国和运往中国的货物加起来超过 6400 万吨，占比高达 22.7%，中国长期是巴拿马运河的第二大用户，也是科隆自贸区最大的商品供应国。 而这次巴拿马政府急着挽留的，主要就是中远海运这样的中国企业。 中远海运在巴拿马运营多年，不光是简单的港口业务，还在科隆自贸区建了超过 2 万平方米的海外仓，搞 “海运 + 海外仓” 的一站式服务，把中国的家电、电子产品运到这里，再分发给整个拉美和加勒比地区的商家。 这种模式不光帮中国企业拓展了海外市场，更给巴拿马带来了实实在在的好处 —— 光是科隆的海外仓，就雇了近百名当地员工，加上港口和办事处的岗位，给巴拿马解决了不少就业问题。 可巴拿马偏偏自己作死，放着好好的合作不珍惜，非要跟着美国瞎折腾，这才把自己逼到了如今的地步。 事情的起因，是李嘉诚旗下的长和集团，早在 1997 年就拿到了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，合同到期后还自动续期了 25 年。 这本是正常的商业合作，可去年美国特朗普政府上台后，就开始高调炒作 “中国控制巴拿马运河”，还不断向巴拿马施压，逼着他们收回港口运营权。 巴拿马政府耳根子软，被美国一忽悠就动了心，今年 1 月，巴拿马最高法院裁定长和集团的运营合同 “违宪”，2 月更是直接强行闯入两座港口，接管了运营控制权，还搜查了长和集团的办公室，没收了相关文件。 更嚣张的是，巴拿马总统穆利诺当时还放话，说不知道中国会有什么反应，但觉得 “什么都不会发生”，一副无所谓的态度，完全没把中巴合作放在眼里。 他们显然低估了中国的决心，也高估了自己的底气。中国外交部当时就明确表态，会坚决维护中国企业的正当合法权益。 随后，中远海运就暂停了在巴尔博亚港的所有进出港业务，取消了已确认的订舱，这一下就打在了巴拿马的七寸上。 现在巴拿马急了，开始公开喊话挽留，可这世上没有后悔药。他们以为只要低头求情，中国企业就会乖乖回去，却忘了合作的基础是相互尊重和信任。 你一边跟着美国打压中国企业，一边又想靠着中国的业务维持经济，天下哪有这么好的事情？ 更有意思的是，巴拿马此举，其实是被美国卖了还帮着数钱。 美国嘴上喊着帮巴拿马 “收回” 港口，实际上根本不是为了巴拿马的利益，而是想自己掌控这条战略要道，遏制中国在拉美的影响力。 可美国自己又没有足够的实力和意愿，来填补中国企业留下的空白，毕竟美国的航运企业，无论是服务模式还是成本控制，都比不上中远海运，就算巴拿马把港口交给美国企业，也根本达不到中国企业的运营效果。 现在，港口业务受阻，财政收入面临下滑风险，就业岗位可能减少，巴拿马才真正意识到，失去中国企业的支持，后果有多严重。 说到底，巴拿马的困境，都是自己造成的。
