当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 这话听着怎么这么耳熟？像不像分手之后又回头纠缠的那位？一个月前巴拿马政府可不是这副嘴脸。 那时候他们硬气得很，直接派人闯进巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，把香港长和运营了二十多年的码头强行接管。港口控制权转手交给马士基和地中海航运。巴拿马总统穆利诺还放话，说什么“不知道中国政府会怎么反应，但我个人觉得什么都不会发生”。这叫什么？这叫仗着美国撑腰，腰杆子硬了，觉得中国离不开巴拿马运河。 现在呢？不到一个月，风向全变了。 中远海运也没跟巴拿马吵，就干了一件事——停船。3月10日起，中远海运旗下所有船只不进巴尔博亚港，订舱全部取消，空箱也不往那儿送了。没有声明，没有抗议，就是船不来了。这一招比什么外交照会都好使，巴拿马那边直接懵了。 运河事务部长伊卡萨急得跳脚，说这让他们“有些措手不及”。措手不及？你们抢港口的时候怎么没想过这一天？ 数据最能说明问题。中远海运的货量占巴尔博亚港总吞吐量的4%。4%听起来不多，但放在全球航运里算账就不一样了。去年将近1000万个集装箱从巴拿马港口过，4%就是40万个箱子。这40万个箱子不来了，港口设备闲着，工人闲着，配套的仓储、物流、清关全跟着闲着。一个箱子背后是多少饭碗？巴拿马政府算过这笔账没有？ 更狠的是，中远的船不是没地方去。空箱转送到科隆省的曼萨尼约码头和科隆集装箱码头，这俩一个由美国SSA Marine运营，一个由台湾长荣运营。美国人抢了巴拿马港口的运营权，最后便宜了谁？还是美国资本。 巴拿马现在回过味儿来了。运河收入占他们GDP的7%以上，政府财政收入的五分之一靠运河分红。要是中远的船真不来了，别的中资船公司会不会跟着走？蝴蝶效应一扇，整个运河的生意都得抖三抖。伊卡萨说“希望中远重新考虑”，这话说得轻飘飘的，心里怕是已经在骂娘了。 但他们怨谁呢？当初美国人一施压，巴拿马最高法院立马判合同“违宪”，连听证会都没开，长和连申辩的机会都不给。这叫法律？这叫跪着接圣旨。 特朗普去年就嚷嚷要“收回”巴拿马运河，美国国务卿鲁比奥在裁决落地不到24小时就跳出来说“感到鼓舞”。巴拿马真以为把港口交出来就能换来美国的好脸色？结果呢？港口交出去了，生意黄了，美国媒体还在那儿阴阳怪气，说什么“中国影响力扩张时代结束了”。结束了吗？中远的船停两天，巴拿马就扛不住了。 中国这边干得也利落。3月9日，交通运输部约谈马士基和地中海航运。没说什么狠话，就是谈谈国际航运经营行为。但这俩是全球最大的集装箱船运营商，中国市场占全球海运量的近三分之一。他们是选巴拿马那点生意，还是选中国市场？这账不用掰手指头都能算明白。 巴拿马现在的处境特别尴尬。美国得罪不起，中国也得罪不起，两头都想讨好，最后两头都不落好。 伊卡萨说“每一批货物都很重要”，这话说得没错，但现在才想起来重要，是不是晚了点？当初抢港口的时候，怎么没人说货物重要？ 中远至今没回应巴拿马的“恳请”。不说话比说话更狠。意思是——你求你的，我走我的。巴拿马那边眼巴巴等着回复，这边集装箱早就转去别的码头了。 这事儿说到底就一句话：你可以站队，但得想好站队的代价。巴拿马选了美国，代价就是中远的船不来了。现在求人家回来，人家凭什么回来？凭你当初抢得理直气壮？还是凭你现在求人低三下四？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
