1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 1993年5月2日凌晨，东海海面上全是大雾，能见度低得可怜，咱们国家的“向阳红16号”科考船正朝着夏威夷海域驶去，要去执行海底多金属结核资源的勘探任务，船上107名科考人员，都是从全国各地抽调来的精英，带着数亿元的精密设备，憋着一股劲想为咱们国家的海洋科研争口气。 这艘船是1981年建造的，排水量4400吨，当时算是世界顶配的科考船，也是咱们国家海洋科考的主力，谁也没想到，这一去就没能完整回来。 本来这艘船原计划4月30日出发，因为大雾推迟了一天，出发前还特意搞了一场遇险逃生演练，现在想想，这场演练算是救了不少人的命。 可千算万算，没算到人为的疏忽，当时海面上渔船多，船上的避碰雷达老是“嘟嘟”响个不停，值班人员嫌吵，居然顺手就把雷达给关了，这一下，科考船就相当于在海面上闭着眼睛航行，灾难的种子就这么埋下了。 凌晨5点多，大雾里突然冲出来一个“庞然大物”，那就是韩国相关的“银角号”货轮，这艘船排水量将近4万吨，比咱们的科考船大了快10倍，就像一座小山似的撞了过来。等咱们的船长金明奇发现的时候，两船距离只剩下200米，再想转舵避让，早就来不及了。 一声巨响之后，“银角号”的船头直接嵌进了“向阳红16号”的中后部，差点就把咱们的科考船拦腰劈断，钢板撕裂的声音听得人头皮发麻。 撞击之后，“银角号”倒是反应快，立马倒车后退，把船头从科考船的破口里抽了出来，可这一退，海水就像疯了一样往科考船里灌，下沉速度瞬间加快。船上的应急电源很快就断了，警铃只响了两声就没了动静，从被撞到完全沉没，总共才32分钟，快得让人来不及反应。 船上的107名科考人员慌而不乱，毕竟之前练过逃生，大家赶紧穿救生衣、放救生艇，可撞击太猛烈，4艘救生艇坏了2艘，所有人只能挤在剩下的2艘救生艇和2个救生筏上，小艇吃水越来越深，随时都有翻船的危险。 大家拼命朝着不远处的“银角号”呼救，用英语喊，用手势比划，可那艘货轮就停在原地，船上的人就像没看见一样，无动于衷，连一句回应都没有。 后来有人说，“银角号”上装的是液化天然气，怕碰撞摩擦起火爆炸，后退是为了自保，可就算是自保，也不能眼睁睁看着100多个人在海里挣扎吧？退一步说，就算不能立马靠近救援，至少也该回应一声，或者发出求救信号，可他们啥也没做，就那么冷漠地看着“向阳红16号”一点点沉入海底。 最后还是在科考船完全沉没之后，“银角号”才不情不愿地靠近，允许咱们的人登船避难，可登船之后，还对咱们的人员进行通讯管制，处处限制，说白了就是怕担责任，想在后续的谈判里占主动。 这场事故里，有3名科考人员没能活下来，他们的房间正好被撞中，舱门变形打不开，最终随着船一起沉入了冰冷的海底，其中最年轻的于海洋，刚结婚没多久，新房还没住热乎，就永远留在了这片海域。 更让人揪心的是，船上那些价值数亿元的精密设备，比如30万美元的万米绞车、3000万元进口的深海照相机，还有大量没备份的科研数据，全都随船沉了下去。 更可惜的是，为了节省经费，这些设备居然没买保险，再加上后续调查认定咱们这边值班人员关雷达有主要责任，最后连一分钱的赔偿都没拿到，相当于吃了个哑巴亏。 事发之后，国家海洋局立马派了“德意轮”去接应，追了两天一夜，才在韩国济州岛西南海域把107名幸存者接回来。时任东海分局党委书记张志挺被撤职，相关责任人也都受到了处分，这事儿也成了咱们海洋地质调查史上第一次重大海难事故，用3条鲜活的生命和数亿元的损失，给咱们上了沉重的一课。 那时候的咱们，海洋科考事业还在起步阶段，船员队伍是临时轮换的，对船只不熟悉，安全制度也有漏洞，再加上实力不够强，面对这种事情，除了痛心和无奈，没有太多底气去争取应有的权益。 韩国货轮的冷漠，本质上还是没把咱们放在眼里，觉得就算不救援、不赔偿，咱们也奈何不了他们。 这么多年过去，“向阳红”的船名一直延续着，新一代的科考船足迹遍布全球各大洋，咱们的海洋安全配置越来越完善，所有科考船都上了全额保险，再也不会出现当年那种“裸奔”出海的情况，也再也不会因为实力不足，被人如此冷漠对待。 1993年的那场悲剧，是教训，也是警醒，它让咱们明白，大海之上，任何一点疏忽都可能付出生命的代价，更让咱们懂得，只有自身足够强大，才能保护好自己的人、自己的财产，才能在国际上挺直腰杆，不被人轻视、不被人欺负。 当年那107名科考人员的挣扎和3名遇难者的牺牲，都没有白费，他们用生命换来的教训，一直在指引着咱们的海洋事业一步步走向强大。
