大快人心，我国对巴拿马当局的第二个重磅反制行动来了！ 据巴拿马媒体《新闻报》近日报道，自3月10日起，中国远洋海运集团暂停在巴拿马巴尔博亚港的集装箱航运服务，这意味着该码头失去了一个重要的航运客户。对此，有外媒认为这是北京在巴拿马政府强制接管这个原属香港长和集团旗下的港口资产后，采取的首个反制措施。 事实上，这根本不是第一拳。在中远海运暂停巴尔博亚港航运服务之前，我国就已经打出了反制的，暂停与巴拿马所有新项目的谈判，冻结原本计划落地的数亿美元基建投资。 这些基建项目可不是可有可无的面子工程，全是巴拿马急需的公路、港口配套设施，一旦冻结，当地不少施工队直接停工，民生工程也陷入停滞，巴拿马普通民众的生活都受到了直接影响。 这事得从1997年说起，香港长和集团旗下的巴拿马港口公司，合法获得了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，后来双方又续约，合约一直到2047年才到期。 这几十年里，长和集团实打实砸钱，累计投资超过16.95亿巴波亚币，远超合约要求，把这两个原本不起眼的港口，打造成了巴拿马运河的咽喉枢纽，占据了巴拿马全国近40%的集装箱吞吐量，更是全球贸易航线的关键中转站，牵动着拉美乃至全球的货物流向。 可以说，没有长和集团的投入，就没有这两个港口的今天，巴拿马也赚不到这么多港口收益和运河通行费。 可让人没想到的是，巴拿马当局竟然翻脸不认人。2026年1月底，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团持有的这两个港口的特许经营权“违宪无效”，而且这份判决还明确标注不可上诉、立即生效，等于当场撕毁了双方签好的长期合约。 短短一个月后，也就是2月23日，巴拿马政府直接出动人员，强行驱离长和集团的原运营团队，扣押办公设备和资产文件，单方面接管了两个港口的运营权，还转手把临时经营权交给了马士基、MSC等公司，过渡期长达18个月。 这种说毁约就毁约、强抢资产的操作，放在全球商界都是妥妥的不讲规矩，不仅让长和集团的前期投入打了水漂，也严重损害了中资企业的海外合法权益。 面对这种无理操作，咱们自然不会忍气吞声，第一波反制出手后，巴拿马当局似乎没当回事，依旧我行我素。 于是，才有了中远海运暂停巴尔博亚港集装箱航运服务这第二个重磅反制，而且这一招比第一招更直接、更致命。 可能有人不知道，中远海运可不是普通的航运公司，它是巴拿马运河的第二大用户，每年能为运河贡献约21.4%的货运量，通行费收入占比更是超过30%，相当于巴拿马运河三分之一的收入都来自中远海运。 现在中远海运一暂停服务，效果立马就显现出来了：巴尔博亚港的吞吐量3天内就暴跌40%，巴拿马单日损失的运河通行费就高达80万美元，全年潜在损失逼近3亿美元，就连周边科隆自贸区的货流也直接腰斩。 中远海运还全面启动了航线分流，把原本途经巴拿马运河的货轮，改道至秘鲁钱凯港、墨西哥曼萨尼约港等替代港口，逐步摆脱对巴拿马运河的单一绑定，这意味着巴拿马未来的通行费收入还会持续减少。 可能有人会问，咱们这么做是不是太强硬了？其实不然，咱们的反制从来都不是蛮干，而是有理有据、有节有度。 早在巴拿马最高法院裁定合约违宪时，我国外交部就明确表态，该裁决有悖于巴拿马方面批准相关特许经营权的法律，中方会采取一切必要措施，坚决维护中资企业的正当合法权益。 香港特区政府也多次发声，强烈反对巴拿马当局的不合理行为，召见巴拿马驻港总领事表达不满。长和集团也已经启动国际仲裁，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元的损失，这个数字比巴拿马运河一整年的通行费还要多，足以让本就不宽裕的巴拿马财政雪上加霜。 巴拿马当局现在其实已经慌了，一边呼吁中方“冷静”，一边却不肯正视自己的违约行为，既不想归还港口运营权，也不想承担赔偿责任，还妄想让咱们撤销反制措施、重启基建项目，简直是痴心妄想。 要知道，中资企业出海合作，讲的是诚信和契约精神，谁践踏了这个底线，谁就要付出代价。巴拿马的经济本来就靠航运、贸易和外资撑着，咱们作为它的重要经贸伙伴，一旦持续调整合作节奏，最先受冲击的就是巴拿马的民生和财政。 咱们接连打出两记反制重拳，不仅是为长和集团讨回公道，更是给所有出海的中资企业撑腰，也给全世界敲响了警钟：中国不会纵容任何国家随意侵害中资企业的合法权益，契约精神不容践踏。 当然，咱们也不是不想和巴拿马合作，只要巴拿马当局正视错误，回到合约框架内，妥善解决问题，承担起应有的责任，咱们依旧愿意平等互利地开展合作。 但如果巴拿马当局继续执迷不悟，后续的反制措施只会更加有力。
