[太阳]强行接管港口事没完！中方准时索赔，巴收到罚单，两家公司被约谈 事情的根源，要从1997年说起。 当时香港长和集团旗下公司，拿下了巴拿马运河两端两大港口的运营权。 接下来的近三十年里，长和集团一直按合同约定运营，投入重金升级港口设施、提升吞吐能力，不仅给巴拿马带来了稳定税收，还带动了当地大量就业，双方合作一直很顺畅。 按照合同的自动续约条款，长和集团还将运营权延长到了2047年，还有二十多年的合法运营期。 变化发生在特朗普重返白宫后，美国试图强化对拉丁美洲的管控，向巴拿马政府施压，要求收回中资手中的港口运营权，交给没有中国背景的企业。 面对美国的压力，巴拿马政府选择妥协，一步步走上了违约的道路。 2月23日，巴拿马政府直接强行接管了这两个港口，扣押相关资产，还无视长和集团的谈判请求，之后更是找来丹麦马士基集团和瑞士地中海航运公司，让它们临时运营这两个港口18个月。 巴拿马政府以为，有西方巨头接盘，就能稳住局面，却没想到，中方的反制很快就来了。 长和集团在中方的坚定支持下，依据国际投资保护条约，向国际仲裁机构提起仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元。 除了索赔，中方的另一招更是直击要害——中国交通运输部正式约谈了马士基和地中海航运的相关负责人。 或许有人觉得，这两家都是全球航运巨头，中方的约谈未必有用，但实际上，中方手里的筹码足够有分量。 中国是全球最大的制造业大国，拥有全球最繁忙的港口网络，上海港、深圳港等都是全球吞吐量前十的港口，两家巨头的大量业务都依赖中国航线，中国市场是它们绝对不能丢掉的核心市场。 此次约谈，本质上就是提醒这两家企业，不要一边和中国做生意、赚中国的钱，一边配合巴拿马政府损害中国企业的合法权益，否则就要承担相应的后果。 如果它们执意继续参与巴拿马港口运营，中方不排除采取更严厉的反制措施，比如限制它们在中国港口的靠泊、装卸权限。 而且，巴拿马强行接管港口的行为，让它的国家信用彻底崩塌，德国西门子、韩国现代等大型企业已经开始撤离，外资项目终止率超过80%，未来很难再有企业敢去巴拿马投资。 说到底，中方的每一步反制，都是针对巴拿马违约行为的正当回应，也是在向国际社会传递一个信号：中国会坚定维护中资企业在海外的合法权益，任何国家、任何企业，只要无视规则、损害中国利益，都必须付出相应的代价。 巴拿马强行接管港口的事，只要中资企业的合法权益没有得到维护，就永远不会结束。
