巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。据悉，1997年时，香港长江和记实业便获得了这两处港口的专属运营权，在过去20年合作非常顺利，并且投入巨资进行了大量基础设施建设。 ICSID的裁决具有全球公信力，若巴拿马拒不赔偿，中国可申请冻结其海外资产，还能促使评级机构调低其评级，令其在国际借贷市场中面临更高成本。 同时，中国用《反外国制裁法》反制参与裁决的巴拿马法官和官员，冻结他们的资产，限制他们来中国，谁帮着毁约谁就跟着“倒霉”。 经济上，中远海运、中外运这些中国航运公司直接让12艘货轮绕道，不走巴拿马运河了，改走秘鲁的钱凯港、巴西的桑托斯港，巴拿马运河的“过路费”收入直接受影响。 中资基建项目悉数叫停，像中国交建拟投资28亿美元建设的运河第四大桥，山东岚桥集团计划斥资10亿美元升级的玛岛港，这一番变动让巴拿马直接损失逾40亿美元。 贸易方面，中国对巴拿马的香蕉、咖啡、铜矿石等商品提高检验标准，延长通关时间，还考虑加关税，每年能让它少赚2到3亿美元。 金融上，中国暂停和巴拿马央行的货币互换，限制它金融机构在中国的业务，中资银行也不给它企业贷款了，直接“卡脖子”。 外交上，中国在联合国、中拉合作论坛这些地方公开批评巴拿马，说它把司法当工具，破坏国际规则，争取拉美和全球南方国家支持，形成“反对单边毁约”的共识。 同时，中国加强和秘鲁、巴西、智利这些拉美国家的合作，建替代巴拿马的航运网络，削弱它的枢纽地位。 中国驻巴拿马大使馆多次严正交涉，要求巴拿马撤销裁决，恢复长和运营权并作出赔偿，否则，将全面冻结双边合作，涵盖高层互访、经贸谈判、人文交流等，令其在外交上陷入孤立之境。 说句实在的，中国企业“走出去”得提前想好风险，合同里得加上应对法律变化的条款，投资结构得分散，别把所有鸡蛋放一个篮子，国际争端解决路径也得提前锁定。 中国也得继续完善《反外国制裁法》，多参与国际规则制定，推动公平合理的全球投资环境，这次反制不仅帮中企出了气，更告诉全世界：契约精神不能丢，中国方案才是正道。
