伊朗议会议长卡利巴夫今天（北京时间3月11日）写道：“一艘油轮在美军舰艇护航下穿越霍尔木兹海峡？也许在PlayStation游戏里会发生吧！” 霍尔木兹海峡是波斯湾连接外海的唯一通道，最窄处仅33公里，主航道不足10公里，全球约20%的原油和25%的液化天然气贸易都要经过这里。 海湾主要产油国90%以上的原油外运必须依赖这条水道，它的通畅与否直接牵动全球能源市场的神经。 伊朗早已凭借地理优势和长期部署，实现了对这条海峡的实际掌控。 自2026年2月美以对伊朗发动袭击后，伊朗伊斯兰革命卫队就加强了对海峡的管控，日均通航船只从138艘骤降至8艘，411艘油轮滞留波斯湾不敢动弹。 伊朗在海峡沿岸构建了多层反舰体系，储备了约6000枚各型水雷，其中2200枚漂流水雷可在4小时内覆盖80%主航道，扫雷成本与风险极高。 伊朗还拥有3000至5000艘高速快艇和数千架自杀式无人机，可实施饱和式“蜂群突击”，沿岸部署的多款射程超600公里的反舰导弹，能精准打击海峡内任何目标。 3月7日，马耳他籍“普里马”号油轮无视警告硬闯海峡，被伊朗无人机精准命中。 此前还有十多艘无视警告的油轮被炮弹击中并烧毁，这些实际行动都彰显了伊朗维护海峡控制权的决心。 伊朗伊斯兰革命卫队3月10日还明确划定通行规则，任何阿拉伯或欧洲国家只要主动驱逐以色列和美国大使，即可完全自由、合法地通过霍尔木兹海峡，这一条件将外交立场与能源通道控制权深度绑定。 美军虽在中东集结了“布什”号“福特”号“林肯”号三航母打击群，形成2003年以来最大规模海上力量部署，但这些力量未能转化为对海峡的有效掌控。 美军的致命短板在于扫雷能力，部署在巴林的4艘“复仇者”级专用扫雷舰已全部退役，目前反水雷任务只能由3艘濒海战斗舰兼职承担，且仅有“堪培拉”号配备完整扫雷模块。 这些3000吨级的濒海战斗舰安装扫雷模块后，已无空间加装有效防空反导武器，在狭窄海峡内执行任务时极易成为伊朗岸基火力、无人机或导弹的目标。 军事专家普遍认为美军的护航承诺是一张“空头支票”。 当前美军在中东的舰艇需要同时承担作战、防空反导等多重任务，根本无力为每日通过海峡的数百艘商船提供有效护航。 历史教训也历历在目，1987年两伊战争期间，美军护航的40万吨级油轮在驱逐舰贴身护卫下依然触雷被炸，同年美军“罗伯茨”号护卫舰也触雷险些沉没。 更具戏剧性的是，当地时间3月10日，美国能源部长克里斯·赖特在社交媒体发布帖文，声称美国海军已成功护送一艘油轮通过霍尔木兹海峡，但该帖文随后不久便被删除。 一名消息人士证实，美国海军尚未在霍尔木兹海峡为油轮提供护航，过去一周美国政府内部仍在讨论护航行动的启动时机和条件。 伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里雷扎·坦西里直接回应，所谓美军护送油轮的说法纯属谎言，美国及其盟友的任何行动都将在伊朗导弹和无人机的射程范围内被阻止。 美国总统特朗普3月9日曾发出威胁，如果伊朗阻断霍尔木兹海峡石油运输，美国将施以“比以往猛烈20倍的打击”，还表示会让海军开展护航行动。 但美军在应对伊朗不对称威胁时的明显短板，让这一承诺难以落地。 美国政府内部对冲突的态度也存在分歧，加州州长纽森接连抨击政府对伊动武导致油价升高，让民众承担损失，多名总统顾问担心油价飙升和长期冲突引发国内政治反噬。 卡利巴夫的言论，本质上是对美军护航承诺的直接回应，更是伊朗对自身掌控力的自信宣示。 伊朗最高国家安全委员会秘书拉里贾尼曾用6种语言发文，强调霍尔木兹海峡要么成为所有人的和平与繁荣之道，要么成为好战者的失败与苦难之道。 当前局势下，美军要实现真正意义上的护航，必须突破伊朗构建的立体防御网，而这在现实中面临诸多难以克服的障碍。 这场围绕能源咽喉的博弈仍在持续，伊朗用实际行动划定了海峡通行的规则，美军的护航表态则面临现实能力的制约。 卡利巴夫的话，正是对这一失衡博弈格局的生动概括，也反映出美伊在霍尔木兹海峡的对峙已进入白热化阶段，每一个动作和表态都可能影响全球能源安全的走向。
