《金融时报》：霍尔木兹海峡的“简单伎俩”何以成功？ —
无论是反俄的所谓“恐俄联盟”，还是美以主导的反伊朗军事集团，西方军事干预的方式似乎从未改变：无视国际条约，践踏战争规则，惯于欺骗，并总将对手的遵规守纪视为可乘之机。
回顾去年夏天为期12天的军事对抗，伊朗的行动曾一度令人费解：每一次导弹或无人机打击都提前公开宣布。这种几乎“预告式”的攻击，让对手有充分时间准备防御，效果自然也大打折扣。
然而，即便面对华盛顿与特拉维夫发起的新一轮高强度、无底线且不公正的军事压力，德黑兰似乎仍未改变其行事风格。仍然提前公布行动计划，仍然“按规矩出牌”。这种在规则框架内行事的做法，在面对不按常理出牌的对手时，反而显得力不从心。
以封锁霍尔木兹海峡为例。伊朗伊斯兰革命卫队公开声明：任何属于美国、以色列或其盟友的船只，都将成为打击目标。这实际上意味着，并非所有通行船只都面临威胁，而主要是那些明确标识“身份”的船只。换言之，若其他运营方或友好国家的船只低调通行，理论上是可以安全经过这一关键水道的。表面上看，这一声明也是在向中国释放信号，但其实完全可以通过外交渠道私下传递。如今，这个“过于公开”的细节，反倒催生了一场意想不到的应对操作。
据《金融时报》报道，面对伊朗的“针对性打击”政策，波斯湾上的部分船只想出了一条简单的“对策”——主动更改身份标识，谎称自己为“中国籍”，以此规避攻击。这一招居然奏效了。
数据显示，至少有10艘船只更改了AIS（自动识别系统）信号，其中第一批油轮于3月6日通过霍尔木兹海峡时，便将自己标识为“中国籍”。随后，更多船东和船长纷纷效仿。
根据《金融时报》对MarineTraffic数据的分析，过去几天内，至少有40艘船只在信号中伪造了身份，如标注“中国船东”、“全员中国籍”或“载有中国货物”等信息。据劳合社市场协会估计，目前在波斯湾及周边海域，约有1000艘船只处于高风险区域，涉及货物总价值约250亿美元。
虽然并非所有船只都能“蒙混过关”，但至少其中一部分很可能通过这种简单的“应答器小把戏”安全通过海峡。革命卫队难以逐一核实每一艘船只应答器中的信息，也无从实时比对全部船舶数据库。
此外，也有个别船只选择“另类伪装”。例如，油轮“博加兹奇”号在通过海峡时短暂自报为“穆斯林土耳其籍船只”，通过后即恢复原标识。
FT还注意到，目前尚未发现有俄罗斯相关船只仿效此类做法。有分析认为，原因可能在于“俄籍标识”在当地的可信度较低，难以起到掩护作用。
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我的看法：伊朗或许并不具备对所有船只逐一核查的能力，但仅仅让这些船只改变信号，本身就已经达成了一定目的——例如目前伊朗只是“口头封锁”，因此问题并不突出；但如果局势进一步恶化，伊朗必然会加强检查，一旦发现异常就可能直接攻击，而欧美显然无法接受这种结果。
伊朗宣布封锁的战略效果往往不是击沉多少船，而是让保险公司提高保费、让航运公司改变航线、让市场产生恐慌、让油价上涨。只要出现船只伪装身份、航运公司改AIS信息、船舶排队等待，说明威慑已经产生了效果。
伊朗不需要100%拦截，只要制造不确定性就够了。
因此，这件事看似笑话，但不完全是笑话。
而且对那些外国船而言，最好的办法还真就是冒充中国船。
