1993年，中国科考船遭“银角号”暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 时间拉回 1993 年 4 月 30 日，上海高桥码头锣鼓喧天，“向阳红 16 号” 缓缓启航，这艘 4440 吨的科考船，刚花几百万完成改装，是当时我国海洋科考的 “王牌”，也是 110 名船员和科考人员的 “海上家园”。 船长金明奇盯着远方，心里满是豪情 —— 这是 “向阳红 16 号” 第六次赴太平洋，执行多金属结核调查任务，关乎我国海洋资源探索的未来。 但谁也没料到，这一去，竟是这艘 “海上科学城堡” 的最后一次航行。 1993 年的中国，海洋科考事业正处在奋力追赶的关键阶段，多金属结核作为深海战略资源，是各国探索的重点。向阳红 16 号经过全面升级，搭载着当时国内最先进的探测仪器，承载着科研团队数年的筹备心血，也承载着国家对深海资源勘探的期待。 全船上下 110 人，有经验丰富的船员，有深耕海洋的科研专家，还有保障后勤的医护人员，每个人都带着使命出发，期待着在太平洋带回宝贵的科考数据。 船只驶离码头后，一路向东，顺利穿过舟山群岛，朝着预定海域前进。5 月 2 日凌晨，东海海面被厚重的海雾笼罩，能见度极低，几乎伸手不见五指。 这样的天气是海上航行的大忌，值班人员时刻盯着雷达，警惕着周围的动静。可谁也没有想到，一场灭顶之灾正在迷雾中悄然逼近。 凌晨 5 点 05 分，迷雾中突然冲出一个巨大的黑影，如同钢铁巨兽般朝着向阳红 16 号直冲过来。这艘黑影是塞浦路斯籍的 “银角号” 货轮，排水量高达 3.8 万吨，是向阳红 16 号的近十倍，船上还装载着易燃易爆的液化气。 两船距离仅剩 200 米时，我方船员才发现险情，船长金明奇紧急下令转舵避让，可距离太短、雾气太重，一切避让都已经来不及了。 一声震耳欲聋的巨响划破海面，银角号的球鼻艏狠狠撞在向阳红 16 号的中后部，直接嵌入机舱位置。 钢板撕裂的刺耳声音、船体震动的巨响、仪器破碎的声响瞬间交织在一起，睡梦中的人员被狠狠甩下床铺，船舱内一片混乱。 更让人绝望的是，撞击后银角号突然倒车，船头抽离的瞬间，船体被撞出的巨大裂口完全暴露，海水如同猛兽般疯狂涌入船舱。 此时船上的应急警铃只响了两声就因电源中断而沉默，机舱迅速被海水淹没，船只动力全失，开始以惊人的速度倾斜。 船长金明奇第一时间判断出船体无法挽救，果断下达弃船命令。可灾难来得太过突然，右舷的两艘救生艇已经被撞毁，全船只能依靠左舷的两艘救生艇和两个救生筏逃生。 在生死关头，船上的人没有慌乱推挤，科研人员、老船员自觉让妇女和年长人员先撤离，船员们用太平斧砍断卡住的救生艇钢缆，争分夺秒地展开自救。 所有人都放弃了随身物品，甚至有科研人员想返回船舱抢救珍贵的科考数据和设备，都被船长厉声拦下，在生命面前，任何物资都显得无足轻重。 金明奇船长、科考总指挥张志挺等人坚守到最后，反复清点人员、检查船舱，确认没有遗漏后才最后一批登上救生筏。 从被撞到沉没，仅仅过去了 32 分钟，5 点 37 分，这艘承载着中国海洋科考希望的向阳红 16 号，船头朝上、船尾向下，永远沉入了东海的海底。 在这惊心动魄的半小时里，最让人心寒的是肇事船银角号的态度。我方人员在救生艇和救生筏上拼命呼救、打出手势，请求对方救援，可这艘制造了灾难的巨轮，只是停在不远处的迷雾中，冷眼旁观，没有任何放下救生设备、靠近救援的举动。直到我方人员在冰冷的海水中挣扎许久，银角号才勉强放下软梯，让幸存人员登船。 登船后，幸存的 107 人心情沉重，他们永远失去了三位战友 —— 于海洋、孟今伟和一名医护人员，三人当时住在被直接撞击的舱室，舱门因撞击变形，没能及时逃出，永远留在了深海。 银角号在救下人员后，并没有按照约定驶向中国港口，反而擅自改变航线，朝着韩国海域行驶。被困在船上的我方人员，一边承受着失去战友和船只的悲痛，一边担心着自身的安全。 幸运的是，船上的报务人员设法联系上了国内，国家海洋局接到消息后，立刻启动应急方案，派遣船只前往接应。 经过多方交涉，银角号最终在济州岛附近停靠，将 107 名幸存人员转交给我方接应船只。5 月 5 日，幸存人员平安返回上海高桥码头，曾经热闹的启航码头，此刻只剩下悲痛与沉重。 多年过去，东海的海水早已平复，可向阳红 16 号的故事，始终刻在中国海洋人的记忆里。 如今我国的海洋科考事业早已今非昔比，先进的科考船不断驶向深蓝，探索着海洋的奥秘，告慰着当年沉没的巨轮与逝去的英魂，也守护着属于中国的海洋权益与未来。
