快报！快报！ 大陆正式宣布了不管台湾当局同不同意、支不支持，厦金大桥工程照常开工，目前已稳稳修到金门边上，进度完全不受干扰。 3月4号，厦门段环岛路那条盾构隧道右线通了。全长3.29公里，设计成双向六车道，时速能达到80公里，而且为了保护厦门的滨海景观，岛内的主线和匝道都采用了隧道形式，既不破坏风景，又能保障通行效率。 说起来，厦金大桥从规划到开工，已经盼了很多年，大陆这边一直都是实打实推进，从来没因为台湾当局的态度而停滞。 可能有人会问，为啥不管台湾当局同不同意，我们都要坚持建？说白了，这不是为了别的，就是为了两岸的普通民众，尤其是金门的乡亲们。 大家都知道，金门和厦门就隔了一道海，平时金门乡亲来厦门购物、就医、走亲戚，靠的都是轮渡，遇上刮风下雨，航班还得停，既不方便也不安全。 而厦金大桥建成后，从厦门到金门的陆路通勤时间能缩短到半小时左右，以后金门乡亲早上来厦门吃碗沙茶面，下午就能回家，真正实现“厦金同城”。 目前，厦金大桥厦门段的建设已经进入了关键期，整体进度完全不受外界干扰，稳稳修到了金门边上。 整个厦门段主线长17.34公里，其中跨海段就有14.2公里，按照双向八车道的高速标准建设，设计时速100公里，总投资达到372.71亿元，总工期是5年，从2024年1月全线开工以来，一直按计划稳步推进，力争2026年底实现海上主线通车，2027年底全线贯通。 除了已经贯通的环岛路盾构隧道，作为控制性工程的刘五店航道桥也进展顺利，这座福建省最大跨径的桥梁，主塔已经建到了一半，2月份的时候，东、西主塔还实现了“空中牵手”，正式迈入上部结构施工的关键阶段。 可能还有朋友好奇，建这座桥难度大吗？答案是肯定的。不管是海底复杂的地质条件，还是浅埋深隧道施工带来的沉降风险，都是不小的挑战。 就拿这次贯通的盾构隧道来说，施工过程中遇到了上软下硬的地层，对盾构机的掘进稳定性和刀具磨损影响很大。 为了确保工程质量，施工团队采用了差异化的掘进策略，硬岩段就“降速增扭”，软土段就“稳速控压”，还在地面布设了实时监测点，把隧道轴线的偏差控制在5毫米以内，相当于毫米级的精准穿越，硬生生攻克了一个又一个技术难题。 其实，厦金大桥的意义早就超出了一条交通通道的范畴。它不仅能让厦门和金门的交通更便捷，还能带动厦漳泉和金门的旅游、物流、产业协同发展，同步规划的BRT公交系统，还能进一步完善两岸的交通配套，和厦金“小三通”航线互补，构建起对台海陆空立体交通新格局。 而且大桥还预留了向金门延伸的接口，未来还会同步敷设水电气管廊，实现对金门的能源直供，彻底解决金门乡亲在生活保障上的后顾之忧。 很多人可能不知道，金门乡亲其实一直都很期盼厦金大桥的建成，早在几年前，就有金门团体发起了建桥的“公投”连署，九成五金门人都认同金厦通桥。 毕竟，对金门乡亲来说，这座桥连接的不是两地，更是亲情和希望，能让金门不再是“孤岛”，真正融入两岸融合发展的大局。 而大陆这边，始终坚持推进这项工程，不管台湾当局怎么表态，我们的初心都没变——就是为了增进两岸同胞的福祉，让两岸民众的往来更便捷、感情更深厚。 目前，厦金大桥厦门段已经完成了超过36%的投资，各项施工正在有序推进，海上的钢箱梁吊装也在逐步展开，从高空俯瞰，已经能看到这座跨海大桥的雄伟轮廓。 相信用不了多久，这座承载着两岸民众期盼的大桥，就会正式通车，到时候，一桥飞架两岸，天堑变通途，两岸同胞的距离也会越来越近。 信息来源： 厦门日报 2026年3月5日《厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线贯通》
