今天看到全是李斌的合订本，话里话外似乎都在暗指换电要完了，可能我视频里也整了个活，但现阶段闪充跟换电真的并没有到你死我活的地步。
从底层逻辑来讲，换电跟闪充都是要做储能，来缓解补能速度的焦虑。从结果上来讲，都是促进油换新能源。
船夫哥其实在发布会也讲清楚了，新能源渗透率在超过50％之后，渗透速度已经实打实的衰退下来。其实原因也很直接，一些寒冷地区的用户，对于新能源车型还是不够信任，无论是补能速度还是极寒环境下的折损。而第二代刀片电池，不仅能够实现在极寒环境下的闪充，也能实现大功率的闪充，在很大程度上能缓解这类焦虑。
不过，能量密度和闪充功率肯定不可能无限叠加的，毕竟车内空间有限，所以有些车的功率不好上到兆瓦。目前来说腾势z9gt还是我认为在这方面，做的最均衡的一辆车了。
当然，体验归体验，用户心智还是要去占领的。就好像以前比亚迪不敢喊出的口号和展示的实验，现在也去做了。不能让一些黑子们随便的黑，磷酸铁锂只配做低端。除此之外，油车用户的心智，也要继续去发起冲锋。
至于说兆瓦的补能方式的叙事，目前来讲，还真只有比亚迪能去做，因为他涉及到储能业务，也能投入大量的资金，覆盖大量的车型，这在国内没有任何一家车企有这个条件。
现在闪充、混动、换电其实都主要是为了抢占燃油的市场份额。新能源的补能形式，在短期内百花齐放也不是坏事，换电和储能闪充就算不干主业，也是能切换成优秀的储能站的。
所以，与其纠结于换电和闪充那种形式好，不如枪口抬高一点，对准燃油车的基本盘继续发起冲锋。哪怕油车最后溃败了，实际上纯电也可以继续向混合动力去渗透。
