王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 回想十多年前，中国汽车圈提起发动机，总觉得那是个绕不过去的坎。国外尤其是德国车企，早把热效率稳在40%，材料、燃烧、加工，每一步都严丝合缝。中国品牌大多还在30%边缘徘徊，缸体变形、活塞环漏气、燃烧不充分，这些问题反复出现。王传福当时直言不讳，中国汽车发动机跟国外差了几十年，不是光砸钱就能补，得靠系统工程和完整产业链支撑。 比亚迪没选传统燃油路线死磕，而是转头深耕插电混动。从第一代DM起步，到第四代DM-i超级混动，再到2024年5月28日发布的第五代DM，技术迭代一步步积累。第五代DM以电为主的动力架构为核心，插混专用高效发动机热效率达到46.06%，经中汽研认证，成为全球量产最高水平。百公里亏电油耗降到2.9L，满油满电综合续航2100公里，开创油耗2时代。这套技术首搭秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售价9.98万元，定价亲民，直接把高效率技术下放到主流市场。 为什么能做到这个突破？比亚迪20多年在新能源领域的布局功不可没。从电池到电驱、热管理，全链条自研。第五代DM通过提升压缩比到16:1、优化气道、EGR废气再循环、点火系统升级等多项迭代，才把热效率推上去。刀片电池能量密度再升15.9%，EHS电混系统功率密度提升70%以上，能量损耗大幅降低。全温域热管理架构打通电池、前机舱、座舱三系统，高温下能耗节省10%，低温下节省8%。 第五代DM发布后，比亚迪插混车型销量继续爆发。秦L DM-i、海豹06 DM-i快速放量，宋L DM-i等后续车型跟进，2024年下半年交付就冲起来。国内插混市场比亚迪份额过半，全球每卖四台插混车就有三台中国品牌。海外销量也猛增，进入77个国家和地区，泰国、巴西、欧洲工厂陆续投产。技术领先带动产业链升级，零部件国产化率高，供应商订单增长明显。 到2025年，比亚迪把第五代DM技术OTA升级，亏电油耗进一步降到2.6L。纯电平台e 3.0 Evo版推出，智能快充、整车安全、运动控制全面进化。2026年，这套技术全面普惠，从10万级家用轿车到20万级SUV，全覆盖。兆瓦级快充、新一代刀片电池、大电池组合拳陆续落地，纯电续航焦虑进一步缓解。比亚迪累计新能源下线突破千万辆，成为全球首家达成这个里程碑的车企。 中国新能源汽车产业从跟跑到领跑，王传福和比亚迪用实际行动证明，坚持自主创新、长期投入，就能打破技术壁垒。热效率46.06%不是终点，而是新起点。其他车企如吉利、上汽也在发力，插混热效率竞争激烈，中国动力技术在多个赛道集体崛起。双碳目标下，每提升1%热效率，碳排放就降5%，意义重大。全球插混进入中国时刻，已成现实。
