蔚来在欧洲怎么运营，这是个很大的挑战，这已经是蔚来欧洲第五次换负责人了。德国市场

蔚来在欧洲怎么运营，这是个很大的挑战，这已经是蔚来欧洲第五次换负责人了。德国市场从2021年进入到现在，已经换了四任总经理。2023年全年才卖了1263辆，这数字和巨大的投入相比是不太成比例的。

难怪蔚来欧洲现在急着转型。

最新消息是，蔚来准备把德国、荷兰、瑞典从直营改成经销商模式。只有挪威还留着直营，毕竟这是他们在欧洲唯一赚钱的市场。蔚来带着"用户企业"的标签进入欧洲，四年过去 直营模式在欧洲确实是水土不服。

核心问题就两个：销量太低，成本太高。

蔚来在德国养着四家旗舰展厅，加上服务团队，每个月开销不小。但车卖不动；客观的原因是本身车定位高端，30.7%的关税摆在那里（20.7%反补贴税+10%进口税），蔚来在欧洲的定价就很难有竞争力。你让消费者怎么选？同样的钱买辆特斯拉不香吗？

内部备忘录显示，蔚来这次把组织架构整个推倒重来了。以前按国家划分，现在改成按职能来——能源、销售、网络发展、售后各自独立。挪威公司单独摘出来直属于中国总部，其他国家统一归欧洲销售部门管。新设的"欧洲销售与网络发展部门"，专门负责"通过总经销商或经销商拓展销售渠道"。

前德国总经理David Sultzer之前在LinkedIn上就警告过——把零售和销售绑在一起，最后只能靠打折冲量，早晚损害品牌定位。现在看来是一语成谶。李斌去年11月去欧洲时说"不期望销量一夜暴涨"，更看重用户满意度。话虽这么说，但投资人可不管你服务做得多好，销量上不去，一切都是空谈。

Firefly品牌在欧洲怎么推？换电网络还搞不搞？这些问题现在都打上了大大的问号。欧洲市场对蔚来来说，难度是真的有。蔚来大V聊车新能源汽车