王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 五十年代，长春第一汽车制造厂工人复制苏联嘎斯51发动机，热效率只到22%，汽油大多浪费成热量。1958年红旗轿车缸盖手工锤击成型，国外已流水线生产。1984年上海大众建厂，桑塔纳投产时国产化率仅2.6%，方向盘指标104项，国内供应商只达4项。清华大学欧阳明高院士提过，发动机缸体平面度公差不符德国标准。市场换技术推进，但核心壁垒挡住，德国EA888和丰田混动系统成中国工程师目标。 21世纪初，奇瑞等自主品牌探索。2004年奇瑞ACTECO发动机项目，热效率近30%，算自主进步。新赛道转机在新能源。2009年比亚迪内部会议，王传福称传统汽油机追不上，只能用电路径超车，定下油电混合路线。 挑战大，提升热效率每1%需材料和精密制造反复试验。突破40%要高滚流比燃烧室、350Bar高压直喷和25%废气再循环。比亚迪动力总成研究院80后专家从德国FEV归来，带流程，日夜调整模型。 2024年5月28日发布会，王传福公布数据。第五代DM系统装秦L和海豹06，1.5L自吸发动机压缩比16:1，废气再循环率30%，热管理温差±1℃。中汽研认证热效率46.06%，超丰田41%和大众37.5%。产业链支点如常州中钢研耐980℃渗氮钢，上海富驰高科喷油嘴公差±0.001mm。漠河-30℃测试冷启动成功，5500米高原效率44.1%。媒体测秦L亏电油耗2.9L/100km，综合续航超2100公里。 2024年后比亚迪技术升级。2025年8月第五代DM优化，NEDC油耗降2.6L/100km，热效率近47%。分体冷却和废气再循环调优，-30℃暖机快45%。双电机拓扑增13种模式，如超级经济巡航。秦L DM-i和海豹05 DM-i用DM-i 5.0平台，1.5L阿特金森发动机功率74kW，扭矩126Nm。电动机选120kW或160kW，电池10.08kWh或15.87kWh，纯电续航60km或90km，总续航2100km。 全球扩张，东南亚建厂，欧洲销SEAL U DM-i和SEAL 5 DM-i，续航1050km。2025年总销量460万，增长7.7%，海外104万，增145%，国内下滑但海外跃升150.7%。王传福股东会上解释技术优势弱化致国内降，计划加大研发，12万工程师创新。预计2-3年内新重大技术，恢复领先。2024年入TIME100气候榜，认可电池和电动车贡献。2025年前九月销量326万，增18.6%，全球第三。 王传福领下，比亚迪跨产业。2026年他任董事长总裁，推动可持续，竞争力稳。公司目标海外销130万，增24.3%，专注欧洲和拉美，投资研发和供应链。纯电销量226万，超特斯拉163万，登全球纯电销冠。研发费近8年1812亿，支持电池装机总量超200GWh。
