14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 先说清楚，这6万亿的窟窿不是凭空冒出来的数字，也不是最近才爆出来的。过去几年，全国收费公路的收支缺口确实积累到几万亿规模，主要来自2010年代大规模举债建路的阶段性压力。通行费每年收六七千亿，看着不少，可利息、本金、养护、运营加起来常常超支。2024年数据看，样本企业债务规模接近9万亿，利息支出几千亿，通行费收入对利息覆盖还行，但整体还本付息压力大，缺口年年有。不是运营赚不到钱，而是前期借钱太多，利息像滚雪球一样压着。 美国那边的高速公路也不是真“免费午餐”。州际公路系统从上世纪50年代启动，大部分靠联邦燃油税支撑。车主加油时就把税交了，不用停车掏腰包。早期联邦政府负担90%的建设资金，后来靠持续税收维持维护。因为地形相对平坦，桥梁隧道少，单公里造价低。私家车为主，重卡管得严，路面损耗小，维护负担轻。整体上税收循环健康，虽然近年来电动车多了，燃油税收入跟不上新需求，也开始有维护资金短缺，但没背上巨额债务。 中国情况完全不同。我们高速公路起步晚，2000年后才猛追，总里程现在19万公里左右，世界第一。钱主要靠“贷款修路、收费还贷”。地方政府和国企先借银行钱建路，通车后收过路费还本付息。东部平原修路相对便宜，可中西部山区地形复杂，桥梁隧道占比高，很多路段桥隧比超七八成，一公里造价轻松上亿，甚至更高。征地拆迁费也贵，尤其是人口密集区。建得快，债就多。到最近几年，债务规模逼近9万亿，每年利息几千亿，还本付息上万亿。通行费收入六七千亿，扣掉这些常常不够。 养护支出也是大头。中国高速是货运大动脉，重卡日夜跑，有的还超载，路面损耗严重。南方山区隧道要24小时通风照明防渗水，高架桥定期检测加固。一个省几千公里路，一年维护十几亿，大修几百亿。美国私家车多，路面轻，维护压力小得多。 账面窟窿大，可高速公路带来的实惠藏在老百姓日子和国家发展里。以前偏远山区农产品运不出去，现在高速通了，当天就能到厂子，农民收入翻番。物流成本降下来，产业链活了。从成都到拉萨，以前几天颠簸，现在几个小时穿省而过，时间省下来就是钱。国家用财政力气换经济跑得更快、社会流动更顺。债务总有还的时候，路网成型后，区域协调、乡村振兴、应急保障这些价值慢慢体现。东部车流大，收入稳；中西部路通了，人才物流跟上，发展差距缩小。这笔账是投长远。
