美国航空航天初创公司Natilus发布了其融合翼客机概念的全新版本——Horizo n Evo，并采用了双层客机布局。
与此同时，该公司获得了2800万美元的新融资，这标志着其研发方向从未来主义概念渲染转向了旨在获得实际认证并投入航空公司运营的设计。
与传统的“管状机翼”喷气式飞机不同，融合翼飞机将机身和机翼融为一体，形成一个连续的升力面。这意味着整个机身都能产生升力，从而降低阻力并有可能提高效率。与目前的窄体客机相比，这种设计有望带来更高的有效载荷、更轻的结构重量、更佳的稳定性以及更低的油耗。
如今，Horizo n Evo在此基础上进行了改进，采用了双层客机布局。乘客位于上层，而下层可以装载12个标准的LD3-45货运集装箱。 重要的是，它的设计使其能够使用现有地面设备在标准窄体客机机场登机口起降——这对于航空公司是否会采用它至关重要。
安全性和实用性也得到了改进。早期的混合翼设计因乘客离出口过远而备受诟病。Evo 在不损失内部空间的情况下缩小了客舱尺寸，从而改善了紧急疏散，并增加了靠窗座位数量。其双层布局还可以通过增加水线以下的空间来提高水上迫降时的浮力。
该飞机采用碳纤维复合材料制造，并由双涡扇发动机提供动力，据称其内部空间比典型的窄体客机大 40%。Natilus 公司估计，其燃油消耗量将降低 30%，运营成本将降低 50%。
该飞机巡航速度为0.78-0.80马赫，航程可达3500海里（约4027英里/6482公里），可搭载150至250名乘客，总有效载荷为25吨。
纳蒂勒斯公司计划在2030年代初投入使用，旨在填补其认为的窄体客机市场17000架飞机的缺口。航空公司是否会接受这种融合翼设计还有待观察，但该设计正一步步接近现实。
