C级车降成B级车，B级车降成A级车， A级车降成小型车，小型车直接废了！
果然不出所料，合资品牌今年的价格战比去年更加猛烈，23.88万顶配版的本田雅阁跌至13.88万，大众迈腾和迈腾全部跌至12.99万，丰田凯美瑞跌至13.28万，日产天籁跌至12.78万，亚洲龙更狠，直接干到11.88万。这些是当时国内销量最猛的合资中型车，入门版落地价全在20万以上，而且还是最低配版本，还是全款的情况下。很多人可能不知道，当时太多人花二十五六万买了凯美瑞、迈腾、帕萨特，当时买得起这些车的人，都有一定实力。然而谁又能想到，才短短三四年时间，这这主流B级车的价格已经跌到姥姥家了。
凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁、天籁现在的价格，就是三四年以前合资品牌A级紧凑型轿车的价格，甚至还更低一些。其实这几款B级车还算好的，因为大降价后，成功稳住了销量，像韩系、美系、法系的B级车，销量都废了。
对于合资品牌A级轿车，几乎全部跌破10万元，相当于三四年以前本田飞度、大众polo等小型车的价格，实际上更低，比如比如A级车销量之王日产轩逸，跌至6.59万，宝来跌破8万。即使大降价，但曾经很多销量非常不错的a级轿车，现在也基本没人提了，比如标致408，起亚k3，高尔夫，马自达3，雷凌，凌派等，你敢信卡罗拉已经一年多没有出现过月销量突破1万台了吗。
比a级轿车更难受的是小型车，比如本田飞度、本田life，大众polo，降价没用，销量直接废了，月销量跌至个位数，因为这些小型车落地价已经差不多可以买到国产中型新能源汽车，谁还去买这种小型车。但让我疑惑的是，这些小型车月销量个位数，这几个人的用车需求究竟是什么呢。
当然不仅是非豪华合资品牌大降价，被众人追求的bba也在大降价，C级车奥迪A6L跌至26.59万，A7L跌至25.57万，宝马5系跌至26.59万，奔驰E级跌至31.99万。曾经的56E可是中产的天花板，如今普通工薪家庭咬咬牙都能买了，34C则跌至20多万，和三四年以前高配版的雅阁、凯美瑞、迈腾等主流B级车价格一样。
所有合资车都在大降价，是因为它们已经彻底失去支撑起巨额品牌溢价的“光环”，这些“光环”无非就是在油车年代，外国品牌遥遥领先的发动机、变速箱、底盘、操控等技术。而国产新能源汽车使用较低售价的电动机，就能在效率上彻底碾压发动机和变速箱，国产车的底盘用料、操控性能也远超同价格的外国车，结果到最后国产车反而更便宜，这让外国车还怎么卖，那只能打骨折才能卖出去啊。
根据国产车崛起时间表，观察外国车价格变化，可以得出一个结论，那就是：国产车不崛起，外国车就敢随便喊价格，连A级紧凑型汽车都敢卖我们15万，34C将是很多人永远无法达到的高度。国产车崛起，让更多人花更少的钱买到更高配置的汽车，彻底打掉外国汽车的巨额品牌溢价。
