从小米汽车发布到现在，在车圈狂吹辅助驾驶的大环境下，雷军不仅从来没有说自己家的智驾可以放开手随便开，还一直在呼吁用户理性看待辅助驾驶，这是真的配享太庙。
这是一种对人命的敬畏，我始终认为如果实体企业失去对生命的敬畏那所造出来的产品绝对是有问题的
Ok我们说回辅助驾驶，辅助驾驶其实和5G非常像——被神话到了远超自己原本的境界，甚至在消费者决策时优先级比三电还高，明明三电才是核心技术
本质上辅助驾驶并不像需要砸百亿千亿去研发，这种忽悠的话术骗骗大伙得了，别真把自己骗了。
辅助驾驶本质上只是一个增值服务，电车相较于油车的优势是三电和电池带来的智能化，就像当年智能机取代直板机一样，辅助驾驶带来的体验秒杀油车当然轻轻松松，但是远没有吹的那么牛逼
比亚迪去年二月推出天神之眼，到现在有数以亿计的累计行驶里程，用了5个月的时间就敢放出狠话为辅助驾驶的泊车功能不分版本先后和OTA先后，全部兜底损失
也就是说从技术水平来讲，中国绝大多数车企完全可以做到L3，而阻碍L3商用进程的，恰恰是车企自己。
因为车企压根无法承担所谓辅助驾驶工况下的所有损失。接管次数无非就是看设定激进程度，把用户当上帝就多接管几次，把用户当数据那就少接管
玩个破手机一死机卡顿就天天骂厂商垃圾，但是一切换到辅助驾驶天然认为它有多安全比司机还靠谱？
难道辅助驾驶用的什么天顶星科技？真有天顶星科技还用得着事故发生前0.1s要求接管麽？
当年5G也是吹的神乎其技，结果怎么样现在我们都已经知道了
去年懂车帝那波关于辅助驾驶的评测其实已经说的很明白了，目前所有的辅助驾驶实力都不强。
有人只关心自己是不是第一，但雷军关心的是你的安全
