现在买新能源，但凡沾点辅助驾驶属性的，销售十有八九都会把“我们搭载了激光雷达”挂在嘴边，仿佛有了这东西，辅助驾驶的体验就直接拉满了，但看完这张图你就明白了，虽然大家都叫激光雷达，从硬件底子到实际识别能力，差距能拉开好几个量级，很多时候消费者花了钱，买的不过是个“有激光雷达”的营销名头。
最顶格的华为乾崑896线激光雷达，直接把行业的天花板拉高了一大截。它不是单纯堆线束数字，双光路广角+长焦的架构才是核心优势——广角兜住近处加塞、鬼探头的盲区，长焦拉满远距离感知，高速上几百米外的静止障碍物都能精准识别，这也是问界M9的智驾能一直站稳第一梯队的硬件底气，不是靠算法补短板的花架子。
往下看，500线级别的单光路产品，比如速腾聚创EM4、华为乾崑500线，用在智己LS9、岚图泰山这类旗舰车型上，属于高端智驾的基准线，日常城区通勤、高速领航的全场景覆盖完全够用，不会在关键场景掉链子。
再以下的话，从长期体验来看，就确实有点不太够看了，毕竟硬件上限就摆在这里了，但好在，软件/算法这块，还是可以持续迭代的。
因此，说到底，辅助驾驶的核心是被动安全，激光雷达不是用来凑参数的营销道具，消费者买车别光听配置“有没有”，更得看配置“好不好”。
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