王传福曾表示，中国汽车在发动机技术上落后国外几十年，德国人把发动机热效率做到40%，而中国车企连30%都费劲。而时间到了2024年5月28日，比亚迪发布第五代DM技术，其发动机热效率达46.06%，达到当前量产发动机全球最高水平。 回想那几年，中国汽车人提起发动机热效率，总有点说不出的憋屈。国外先进水平已经稳稳站在40%，德国车企的技术积累摆在那，中国车企却常常卡在30%上下，突破起来费劲得很。王传福作为比亚迪掌舵人，当时直言不讳地把这个差距摆上台面，说中国在发动机技术上落后国外几十年，跟在别人后面搞传统燃油路线，短期内很难真正赶上。他这话不是随便感慨，而是基于现实判断：核心技术被卡脖子，产业链不完整，资金和系统能力都得一步步补课。 比亚迪没选硬刚传统路径，而是从自身电池优势出发，早早押注插电混动。2008年推出第一代DM技术，那时候全球首款量产插电混动车F3DM问世，发动机热效率34%，亏电油耗10.7L，开创了一条以电为主的新路子。此后DM技术迭代不停：2013年第二代亏电油耗降到5.9L，2018年第三代4.3L，2021年第四代3.8L，正式进入油耗“3”时代，中国品牌第一次改写全球油耗史。一步步走来，比亚迪把发动机工作区间压缩到最优效率区，电驱当主力，油机只负责发电补能，这条路线越走越宽。 2024年5月28日，比亚迪在西安发布第五代DM技术，发动机热效率直接做到46.06%，经中汽研认证，成为全球量产最高。亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km，三项全球之最同时落地。首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同天上市，售价9.98万-13.98万元。油耗只有传统燃油车三分之一，续航却是三倍，这数据一出，直接把“电比油低、电比油强”落到实处。第五代DM靠三大架构支撑：以电为主的动力架构让发动机热效率突破极限，EHS电混系统功率密度大幅提升，综合效率92%；全温域热管理在高温低温下都能多省油；智电融合电子电气架构把控制集成度拉高。这些升级不是堆参数，而是系统性优化，真正把每一滴油榨干用尽。 王传福在发布会上说，世界最先进的插混技术都在中国，全球插混进入中国时刻。中国插混销量占比超过70%，比亚迪插混车型累销超360万，每卖两辆插混就有一辆是比亚迪。这背后是二十年布局，从2001年开始研究新能源路线，坚持DM技术迭代，从未动摇。比亚迪研发投入巨大，工程师队伍庞大，专利申请授权数量惊人，正是这种长期主义，让中国从技术追赶者变成引领者。 如今插混市场加速替代燃油车，2024年前几个月新能源增量中插混贡献最大。比亚迪第五代DM一出，10万级中级车直接卷出新高度，用户用车成本大幅下降，绿色出行更接地气。中国汽车用实力证明，技术差距不是天堑，坚持正确路线、砸真金白银搞研发，就能弯道超车。发动机热效率从30%难破，到46.06%领跑全球。
