为什么越夸保时捷的变速箱好，它们反而越内疚，这事儿其实怪大众。早在上世纪80年代，保时捷研发双离合时就比大众谨慎得多，没急着量产，先拉去跑比赛，什么拉力赛、耐力赛都试试水，结果发现这变速箱换挡快、省油还抗造。但双离合有个老大难的问题——怕堵车，一堵车温度一高就容易出问题。而且变速箱后置布局的911散热更难，一高温就顿挫抖动，这也是大众的DSG爱坏的原因了。那为啥保时捷的变速箱故障率就很低呢？关键还是人家用料狠，齿轮、摩擦片都是高温合金材质，而且变速箱里还有个“双机油室”的设计，一个管散热润滑，一个管液压，和大众那种混在一起的设计完全不同。开911的朋友应该会发现，收油滑行时发动机是怠速的，这既是为了省油，也是为了散热。现在保时捷的变速箱基本是这三类：自家的PDK（用在911、帕纳梅拉上）、采埃孚8AT（卡宴在用），还有个“挂羊头卖狗肉”的Macan，配置单上写的PDK，其实是保时捷调校过的奥迪7挡双离合。结果就是，保时捷变速箱的投诉基本都集中在Macan上，顿挫抖动的毛病和奥迪几乎一样，这波操作属实是82年的龙井，“老绿茶”了。文 张国成
