清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马运河畔的起重机被强行锁死，它锁住的不是中国资产，而是自家国运的咽喉。 2月的巴尔博亚港，海风里透着一股子冷飕飕的肃杀劲儿。当巴拿马那帮官员带着冷冰冰的法律文书硬闯办公区，逼着长和集团的中方员工交钥匙的时候，他们估计真以为自己这是在收回“主权”呢。 殊不知这锁死的不是中国资产，而是他们自己国运的咽喉。 咱们先把事儿说清楚，长和集团从1997年就开始运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，近三十年里真金白银投了18亿美元，把原来设备陈旧、靠人工装卸的码头，改成了有深水泊位、自动化吊机的现代化枢纽，单船周转时间从十几个小时压缩到几小时，年吞吐量占了巴拿马全国的38%，给当地带来了上千个工作岗位，每年贡献3亿美元税收，科隆自贸区六成以上的货物都得靠这两个港口流转。 2021年续签合同的时候，巴拿马政府签字盖章没半点异议，白纸黑字写着合约到2047年，现在说撕就撕，最高法院一纸“违宪”裁决就把近三十年的合法合作全盘否定，这哪儿是讲法律，分明是耍无赖。 他们嘴上喊着维护国家利益，实际心里打的全是投机的小算盘。说白了就是看美国脸色行事，想靠牺牲中企利益给美国递投名状，换点所谓的政治支持和安全承诺。 美国一直炒作“中国控制运河威胁其安全”，巴拿马就跟着起哄，把商业合作硬生生搞成地缘政治博弈，忘了自己最该珍惜的是运河这个黄金水道带来的发展机遇。 要知道巴拿马运河每年承载全球5%-6%的贸易量，中国是第二大用户，占货运量的21.4%，中巴建交后贸易额从63.8亿美元涨到128.4亿美元，中国对巴投资增长超5倍，这些实打实的利益都是合作带来的，不是靠依附某个大国就能得来的。 巴拿马政府怕是没搞明白，现在的世界早就不是谁能单方面说了算的，合作才能共赢，背信弃义迟早要付出代价。 他们以为锁住中企的起重机，收回港口经营权，就能掌控主动权，却忘了这些年是中企的投入让港口高效运转，是中国的贸易让运河保持活力。 现在强行接管，看似占了便宜，实则把国家信誉摔得粉碎——以后哪个国家还敢去巴拿马投资？哪个企业还敢跟他们签长期合同？毕竟今天能随便裁定几十年的合同“违宪”，明天就能用同样的手段对待其他投资者，这种营商环境，谁见了不得躲着走？ 更可笑的是，巴拿马还赌定中国不会反制，觉得中国离不开运河这条通道。可他们忘了，依赖是相互的，中国确实需要运河，但巴拿马更需要中国的投资和贸易。 中方已经全面叫停了和巴拿马的百亿级基建项目，像运河第四桥、地铁三号线这些，巴拿马自己根本没钱没技术推进；中资航运公司也开始测试绕行路线，秘鲁钱凯港这些替代枢纽已经在分流货源，运河的垄断地位早就被削弱了。 巴拿马每年靠运河及相关服务业赚45亿美元，一旦中国的货运量下滑，他们的财政马上就得吃紧，到时候哭都来不及。 长和集团已经启动国际仲裁，索赔几十亿美元，中巴都是《纽约公约》缔约国，一旦胜诉，中方可以在全球170多个国家申请强制执行，查封巴拿马的海外资产，这可不是闹着玩的。 中国外交部也明确表态，会坚决维护企业正当合法权益，香港特区政府更是直接谴责巴拿马“罔顾事实、背信弃义”，这种联动发声已经说明，中方绝不会任由自己的合法权益被侵害，巴拿马想靠耍无赖占便宜，根本行不通。 巴拿马国内其实已经出现了负面反应，农产品出口受阻，基建项目停滞，就业和税收都在下滑，民众和商界的不满越来越多。 而他们讨好的美国，除了口头表态，压根没给任何实质补偿，说白了，巴拿马就是被美国当枪使，最后落得个“里外不是人”的下场。 他们以为收回港口是捍卫主权，实则是把自己的国运绑上了别人的战车，亲手断送了发展的好机会。 说到底，国际社会最看重的就是契约精神，没有规矩不成方圆，一个国家如果连自己签的合同都能随便撕毁，连基本的诚信都没有，再重要的地理位置也没用。 巴拿马运河是全球贸易的咽喉，本应保持中立开放，成为互利共赢的平台，可巴拿马政府偏偏要把它变成大国对抗的前线，这种短视行为，无异于饮鸩止渴。 现在锁死的是起重机，未来锁住的就是巴拿马的发展之路，等他们意识到自己错得有多离谱的时候，怕是早就回不了头了。 中国从来都不想跟谁对抗，但也绝不怕别人挑衅，维护海外企业的合法权益是底线，谁也不能触碰。 巴拿马要是还执迷不悟，继续一条道走到黑，只会在政治上、经济上都付出更沉重的代价，毕竟背信弃义的路，从来都走不远。
