俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 可能很多人还不清楚这事儿的来龙去脉，其实不管是澳大利亚的达尔文港，还是巴拿马的那两个港口，当初都不是中国上赶着要接手的，反倒是这两个国家自己管不好这些港口，把它们变成了没人愿意接手的烂摊子，最后是求着中国企业出手，帮忙盘活这些资产。 现在中国花了钱、投了力，把烂摊子做成了盈利的好项目，这两个国家却翻脸不认人，要强行收回，这种做法实在说不过去。 先说说澳大利亚的达尔文港。这个港口在澳大利亚北部，地理位置不算差，但在2015年之前，一直处于亏损状态。 当时这个港口设施老化，主航道淤塞，连万吨货轮都难以靠泊，每年都要靠当地政府补贴才能维持运转，本土资本没人愿意接手，成了当地政府的负担。 澳大利亚北领地政府没办法，只能面向全球公开招标，出让这个港口99年的租赁经营权，希望能引入外部资本，把这个烂摊子盘活。 中国岚桥集团看到招标信息后，经过慎重考虑，最终以5.06亿澳元的价格，中标了达尔文港的经营权。 接手之后，中国企业没有敷衍了事，反而持续投入超过10亿澳元，对港口进行升级改造，疏浚航道、更新设备、开通新航线，一点点把这个年吞吐量不足500万吨的亏损港口，做成了年吞吐量超过3000万吨、年盈利近千万澳元的优质港口，还为当地创造了大量就业岗位，增加了政府税收。 可谁能想到，在中国企业把达尔文港经营好之后，澳大利亚政府却开始反悔了。 2026年初，澳大利亚总理公开表态，要推进达尔文港“国有化”，强行收回港口经营权，理由是所谓的“国家安全”。 可这个理由根本站不住脚，因为从2015年中国企业接手开始，澳大利亚政府已经对这个项目进行了三次国家安全审查，最近一次在2023年，结论明确表示不存在任何安全风险，而且中国企业只运营港口的民用部分，和附近的美澳军事基地完全隔离，根本不会影响其国防安全。 巴拿马的情况和澳大利亚差不多，甚至更过分。巴拿马有两个关键港口，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，扼守巴拿马运河两端，是全球重要的航运枢纽。 但在1997年中国长和集团接手之前，这两个港口也是烂摊子一个，设备老化、效率低下，没人愿意投入资金改造，巴拿马政府自己也无力盘活。 最后是中国企业主动接手，近30年累计投入超过18亿美元，升级基础设施、培育专业人才，把这两个港口打造成了世界级物流枢纽，承担了巴拿马运河40%的吞吐量，养活了当地2.5万个家庭。 可就在2026年1月底，巴拿马最高法院突然作出裁决，说中国企业运营这两个港口的合同“违宪”，要强行收回经营权。 更让人不齿的是，作出这个裁决之前，美国国务卿专程访问巴拿马，警告其远离中国，而巴拿马总统随后就透露，已经和丹麦一家公司接洽，商讨接管港口运营的事宜。 明眼人都能看出来，巴拿马之所以翻脸，就是迫于美国的压力，同时也眼红中国企业运营带来的巨大利益，想坐享其成。 了解了这些来龙去脉，就知道俄罗斯专家提出的反制提议，并不是凭空捏造，也不是故意挑事，而是站在公平公正的角度，为中国着想。 中国企业当初接手这两个港口，完全是遵循市场化规则，合法合规，而且是应这两个国家的请求，出手帮忙解决难题。现在这两个国家单方面撕毁合同，强行收回港口，不仅违反了商业契约精神，也损害了中国企业的合法权益，中国有权利采取反制措施，维护自身利益。 其实说到底，澳大利亚和巴拿马之所以敢这么做，核心还是背后有美国的撑腰，同时也低估了中国维护自身利益的决心。 它们以为中国会忍气吞声，会默认它们的不合理行为，可它们忘了，现在的中国，已经有足够的实力和底气，维护自己的合法权益。 中国从来不会主动挑起争端，但也绝不会退缩，只要其他国家敢损害中国的利益，中国就一定会采取相应的反制措施，让其付出应有的代价。
