其实越南不傻，它当然知道，中国高铁“物美价廉”，这条高铁要是建成，对越南的经济

其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，这条高铁要是建成，对越南的经济带动特别明显，可为啥越南喊了很多年要动工，却始终没动静呢？ 其实不是越南不想建，是它有太多迈不过去的坎，根本没法顺利动工。 建高铁可不是小数目，那得花一大笔钱，越南自己根本拿不出来。 越南本身就是发展中国家，国内的财政收入有限，要承担这么大的工程，相当于把国家大半的钱都投进去，后续的民生、教育、其他基础设施建设就没钱搞了，它根本不敢这么干。 越南也想过找别人帮忙，比如找私营企业出钱，它国内最大的民营企业一开始也打算投钱参与，可没几天就反悔撤资了。 建高铁的周期太长，要很多年才能看到回报，而且风险特别大，万一中间出点问题，钱就打了水漂。 这些企业也不想自己承担这么大的风险，想让越南政府担保，可越南政府自己都没钱，根本没法提供担保，最后私营企业只能撤资，没人敢再接手。 其实它一开始也找过中国谈，知道中国高铁物美价廉，还能独立完成建设，就想着让中国出技术、出人员，还得给它低息甚至无息贷款，最过分的是，它还要求中国免费把高铁的核心技术都转让给它，包括信号控制、车辆制造这些关键技术，还要中国承担后续的运营亏损，直到它自己能独立运营。 这根本不是谈合作，就是想空手套白狼，高铁的核心技术是中国几代人花了很多钱、费了很多心血才研究出来的，怎么可能白白转让给它？而且这个项目的回报周期太长，风险也大，中国也不会无条件给它兜底，最后双方没谈拢，中国就退出了。 谈崩了中国，越南又去找日本，日本有新干线技术，一开始也愿意和它谈，还说可以给它低息贷款。 可日本的高铁技术特别贵，本来越南就没钱，日本报的价格比中国的还高，更是让它承受不起。 之后越南又找了德国、韩国，想让这些国家帮忙，它和德国签了合作协议，打算先修两段短线试试水，可没几天，参与的企业就撤资了，因为觉得风险太大，而且德国的技术和越南的需求也不匹配，很多技术还没经过实际检验，越南相当于成了小白鼠。 韩国的技术也一样，和德国的技术没法兼容，后续的维护和运营都会出问题，最后也不了了之。 说白了，越南想找别人帮忙，又不想付出代价，还想占尽便宜，没有哪个国家愿意真心帮它，最后只能是竹篮打水一场空。 钱的问题没解决，技术的问题更是难住了越南，越南自己没有任何高铁核心技术，不管是设计、施工，还是车辆制造、信号控制，它都不会，完全依赖其他国家。 可它又不想一直依赖别人，总想通过建高铁，把别人的核心技术学过来，自己搭建高铁工业体系。 可核心技术不是那么好学的，不是靠跟着别人干几天就能学会的，需要长期的研发和实践，还要投入大量的资金和人才，越南既没有足够的人才，也没有足够的资金搞研发，就算别人愿意转让一部分技术，它也学不会、用不了。 还有一个关键原因，就是越南的心思太复杂，它不只是想建一条高铁，还想把高铁当成博弈的筹码，在各个大国之间周旋，想从中捞更多好处。 它一会儿找中国，一会儿找日本，一会儿找德国，总想让这些国家互相竞争，自己坐收渔利，既想拿这个国家的贷款，又想沾那个国家的技术便宜，还不想和任何一个国家走得太近，怕得罪其他国家。 这种左右摇摆、贪心不足的心态，让越南在高铁项目上一直犹豫不决，一会儿定好的方案，一会儿又推翻，一会儿找这个国家合作，一会儿又转向那个国家，导致项目一直没法推进。 它总想着不付出代价就能拿到最好的技术、最便宜的贷款，可天下没有免费的午餐，任何国家的合作都是基于利益对等，没有谁会白白给它好处。 越南的这种算计，最后只能让自己陷入尴尬的境地，各个国家都不愿意真心帮它，高铁项目也只能一直停留在图纸上。 另外，越南国内的管理也有问题，对于这么大的基建项目，它没有成熟的管理经验，各个部门之间协调不畅，经常出现扯皮的情况。 而且建高铁需要征用大量的土地，越南的土地政策也不完善，征用土地的时候会遇到很多阻力，当地的居民不愿意搬迁，或者补偿问题谈不拢，这些都会影响项目的推进。 就算这些问题都解决了，后续的运营和维护也是个大难题，越南没有专业的运营团队，也没有足够的资金维护高铁，就算建好了，也很难正常运营，最后可能会变成一个烂摊子。 总结下来就是，越南不是不想建高铁，它比谁都清楚高铁建成后对自己的好处，可它面临的难题太多了：自己没钱，私企不敢投，外资谈不拢；没有核心技术，依赖别人又不想付出代价；心思太复杂，总想博弈捞好处，导致项目推进缓慢；再加上地形复杂、管理不善，各种问题叠加在一起，让它根本没法顺利动工。 所以这么多年，越南只是一直在喊口号，高铁项目却始终没动静，短时间内，这种情况也很难改变。