真绷不住了！俄军头号后勤大动脉，居然亏到快断血了！俄罗斯军用卡车生产商-卡玛斯，在2025年巨亏，亏损额比2024年增加了10倍。 卡玛斯可不是普通的车企，它是俄军后勤的“生命线”，前线士兵的弹药、粮食、药品，甚至是重型装备的牵引，几乎都要靠它生产的军用卡车运输。俄乌冲突以来，俄军对军用卡车的需求量暴涨，原本以为这会是卡玛斯的“黄金发展期”，没想到反而成了它巨亏的开端。 西方的制裁来得又快又狠，卡玛斯生产军用卡车所需的核心零部件，比如发动机的精密轴承、电控系统、高端轮胎，原本大多依赖欧洲进口，制裁落地后，这些零部件彻底断供，国内虽然紧急找了替代厂家，但生产的零件要么质量不达标，要么成本翻倍。 就拿卡玛斯最核心的KAMAZ-65225军用卡车来说，原本每辆的生产成本约为80万卢布，制裁后，仅替换一个进口轴承，成本就增加了5万卢布，一辆车的总成本直接涨到104万卢布，涨幅超过30%。 更头疼的是，俄军的采购款迟迟不到位，2025年一年，俄军就欠卡玛斯80亿卢布的货款，这些欠款没法及时回笼，卡玛斯连原材料采购和工人工资都快发不出来，资金链一度濒临断裂，连生产线都没法正常运转。 产能的急剧下降更是雪上加霜，2024年，卡玛斯还能稳定生产4800辆军用卡车，基本满足俄军的前线补给需求，可到了2025年，因为零部件短缺，生产线经常停工，有时候一个月只能生产几十辆，全年累计只生产了1100辆，产量不足去年的四分之一。 收入大幅缩水的同时，成本却在不断增加，原材料价格上涨、生产线改造费用、工人加班工资，每一笔支出都让卡玛斯的亏损缺口越来越大。 这种困境并非卡玛斯一家独有，俄罗斯另一家军工企业乌拉尔机车车辆厂，主要生产装甲车和军用牵引车，2025年也亏损了65亿卢布，原因和卡玛斯如出一辙——零部件断供、军方欠款、成本高企。 这些军工企业的巨亏，直接影响到俄军的后勤补给，前线经常出现卡车短缺、物资运输不及时的情况，原本号称“钢铁洪流”的俄军，如今却因为后勤大动脉“断血”，在前线陷入被动。 卡玛斯也曾尝试自救，比如扩大民用卡车生产、寻求与其他国家合作进口零部件，但民用市场受俄罗斯国内经济下行影响，需求大幅萎缩，民用卡车销量同比下降40%，根本无法弥补军用卡车业务的亏损。 寻求海外合作也屡屡碰壁，西方的制裁范围不断扩大，很少有国家敢冒着风险与卡玛斯合作，即便有合作意向，也会因为各种限制，无法顺利提供核心零部件。 120亿卢布的巨亏，不是一个小数目，对于卡玛斯来说，若不能及时解决零部件供应和资金回笼问题，后续可能面临部分生产线停产，甚至裁员收缩业务。 而这对于依赖它的俄军来说，无疑是雪上加霜，军用卡车供应不足，前线的物资补给就会陷入停滞，原本就紧张的前线局势，只会更加被动。这家承载着俄军后勤重任的企业，如今自身都难保，所谓的后勤大动脉，也真的快亏到断血了。
