美国终于松口了！ 当地时间2月16日，据彭博社报道称，长期以来，美国市场一直对中国快速崛起的汽车制造商紧闭大门。 但如今，美国似乎已开始考虑降低准入门槛——正讨论允许比亚迪等中国车企进入美国市场的方案，核心是中国车企与美国本土企业组建合资公司，美方控股并共享利润与技术。 长期以来，美国把中国车企当成眼中钉，用各种手段把我们拦在门外，可如今他们不仅不再一味封杀，反而主动凑上来商量合作方案，还要照搬我们当年 “市场换技术” 的模式，只是这次角色彻底反过来了，这就是最实打实的态度松动，是美国不得不承认中国汽车已经领跑全球的现实。 回想过去这些年，美国对中国车企的封锁有多狠，就能看出这次松口有多难得。 早在多年前，美国就拿起关税大棒，对中国电动车加征 27.5% 的惩罚性关税，后来更是变本加厉，直接把税率拉高到 100% 以上，一辆中国电动车运到美国，光关税就比车价还高，根本没有市场竞争力。 除了关税，美国还动不动拿安全、数据隐私当借口，对中国车企进行无休止的审查和刁难，比亚迪作为中国车企的龙头，早就想开拓美国市场，前前后后试探了好几次。 要么被拒之门外，要么被各种规则卡脖子，最后只能放弃美国市场，转头去欧洲、东南亚和澳洲发展。 那时候的美国，觉得只要把中国车企挡在国门之外，他们的福特、通用、特斯拉就能稳坐钓鱼台，继续垄断全球汽车市场，他们打心底里看不起中国造车技术，觉得我们永远只能模仿，不可能超越。 可美国万万没想到，中国车企根本没被这道封锁墙拦住，反而在全球市场闯出了一片天，实力强到让美国坐立难安。 2025 年全球新能源汽车销量数据摆在眼前，比亚迪以 419.38 万辆的成绩拿下全球销冠，直接把特斯拉甩在身后，就连纯电车型的销量，也首次超越特斯拉成为全球第一。 放眼整个全球市场，中国新能源汽车的份额占到了 68.4%，全球每生产三辆电动车，就有两辆来自中国，我们的产业链更是垄断了全球市场，动力电池、电机、电控这些核心部件，中国企业的全球占比超过 70%，从材料生产到整车制造，全产业链都掌握在我们自己手里。 欧洲市场早就向中国车企敞开大门，短短几年时间，中国车企在欧洲的市场份额就冲到了 22%，大众、宝马、奔驰这些百年车企，都被中国车逼得节节败退，东南亚、南美、中东的马路上，到处都是中国品牌的电动车。 就算没有美国市场，中国车企也稳稳坐上了全球新能源汽车的头把交椅，这种硬实力，是美国想封也封不住的。 再看看美国本土的车企，日子已经难以为继，这也是美国不得不松口的核心原因。 作为美国百年车企的代表，福特在 2025 年直接巨亏 82 亿美元，创下 2008 年金融危机以来的最大亏损，它的电动车业务更是烧钱无底洞，连续多年亏损，亏到不得不叫停多个电动车生产计划。 通用的情况也好不到哪去，电动车技术跟不上，成本降不下来，只能一再推迟产能目标，承认自己在电动化转型上彻底落后。 就连特斯拉，面对中国车企的围攻，也只能靠打价格战勉强维持，销量和利润双双下滑。整个美国的新能源汽车渗透率只有 8.7%，远低于中国的 49.3%，甚至不如德国、英国等欧洲国家。 再继续封锁下去，美国本土的电动车产业只会彻底掉队，最后被全球市场淘汰，大量工人失业，税收大幅缩水，这是美国政府根本无法承受的后果。 正是在这样的绝境下，美国才终于松口，放下身段主动找中国车企商量合作。这次的方案由福特 C EO 吉姆・法利和特朗普政府官员亲自探讨，核心就是让比亚迪等中国车企和美国本土企业组建合资公司。 而且必须由美方控股，双方共享利润和技术，美国自己都承认，这就是对中国当年 “市场换技术” 策略的反向应用。 几十年前，中国汽车工业刚起步，我们用庞大的市场换大众、通用等外国车企的技术，一步步从模仿走到创新；现在美国技不如人，就想走我们当年的路，用自己的市场换中国的核心电动车技术。 虽然这个方案还在初步讨论阶段，没有最终定下来，但这已经足够说明问题，美国对中国车企的态度，从全面封杀、零容忍，变成了主动谈判、寻求合作。 这种 180 度的大转弯，就是松口最有力的证明，特朗普更是直接公开表态，只要中国车企在美国建厂雇人，他愿意放开市场，直言 “让中国来吧”。 几十年前，中国的马路上跑的全是外国车，我们求着外国车企来合资建厂；几十年后，风水轮流转，美国求着中国车企去合作，还要抢着控股、分技术，这种身份的彻底互换，每一个中国人都该感到骄傲。 我坚信，这次松口只是开始，用不了多久，比亚迪等中国车企就会正式走进美国市场，让普通美国人开上安全、便宜、好用的中国电动车 美国的低头松口，只是中国智造走向全球的一个缩影，未来会有更多中国高端产业，凭借硬实力打破国外的封锁，站在世界舞台的中央，这是历史的趋势，更是我们用实力赢得的荣耀
