巴拿马“悔莫当初”的代价，或需在漫长的信用透支中慢慢偿还！ 2026年1月29日，巴拿马最高法院以“违宪”为由，单方面废止长和集团运营近30年的巴拿马运河港口特许合约，并处以13亿美元罚款，强制将港口交由丹麦马士基接管。 这一罔顾契约精神、程序明显失据的裁决，迅速引发中方强烈反制：港澳办严词批驳巴方“背信弃义、屈从霸权、荒谬至极”，并警告巴拿马若执迷不悟、继续一意孤行，将在政治与经济层面付出沉重代价。 这份特许合约1997年公开竞标获批，2021年还合法续签至2047年，所有流程均符合巴方法律。长和运营的巴尔博亚、克里斯托瓦尔港，是巴拿马运河最核心的两端物流节点。 近30年间，长和累计投入超18亿美元，持续升级码头设备与自动化运营体系。企业为巴方缴税派息超7亿美元，实实在在带动了当地就业与经济发展。 这两座港口吞吐量占巴拿马全国近40%，支撑着全球重要的海上贸易流转。港口员工几乎全是本地人，直接维系着当地大量家庭的基本收入。 中国是巴拿马运河最大使用方，中资相关船舶占通行量40%，是运河费核心来源。运河经济占巴拿马GDP重要比重，中巴经贸稳定直接影响巴方整体民生。 巴拿马最高法院裁决前，未履行完整的听证与仲裁法定程序。巴本地法律人士均公开质疑，这份裁决的法理依据根本站不住脚。 裁决公布后外部势力迅速表态支持，干预痕迹已经十分明显。长和已启动国际商事仲裁，通过法律途径维护合法投资权益。 中方反制措施落地后，巴拿马高层很快释放出缓和态度。这也能看出，巴方自己也清楚此次毁约行为完全不合理。 契约精神是国际投资的根本，巴拿马撕毁合法合约，就是在透支国家信用。全球投资者都会重新评估风险，后续外资进入会遭遇严重信任壁垒。 马士基仅为临时接手，没有长和多年的本地运营经验与客户资源。港口运营一旦出现问题，巴拿马每天都会面临实打实的经济损失。 国家信用一旦崩塌，修复需要极长时间和巨大成本。巴拿马为迎合外部势力毁约，最终只会自己承担所有苦果。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
