加拿大总理卡尼这几天刚公布了新的电动汽车战略，直接把美国那一套关税打压扔到一边。 这已经不只是产业政策调整了，是加拿大在为自己的汽车行业另寻出路。 按照卡尼的战略，加拿大联邦政府将启动一个为期五年、耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”。这钱直接补贴给消费者，买纯电动的最高能拿5000加元，插电混动也能拿2500加元。 补贴只是一部分，加拿大政府还计划投入超过30亿加元帮助汽车行业转型，再投15亿扩建全国充电网络，同时对企业搞减税，鼓励它们投资清洁技术和电动汽车。 卡尼的目标很明确，要让加拿大自己掌握未来的汽车产业。他把最新的温室气体排放标准也搬了出来，目标是到2035年，电动汽车要占到所有新车销售的75%，2040年要达到惊人的90%。 为了对冲风险，加拿大还决定维持对美国汽车的报复性关税。 这一套组合拳下来，加拿大汽车产业的自主性算是立起来了。 最关键的一步棋，落在了中国身上。 卡尼这次直接把与中国达成的电动汽车协议，写进了新国家战略的核心文本里。根据这项协议，加拿大从2026年起，每年给中国4.9万辆的进口配额，配额内车辆只征收6.1%的最惠国关税，彻底取消了之前加征的100%附加税。 协议还有个隐藏细节，要求到2030年，配额里至少一半的车型价格要在3.5万加元以下。 这个价格门槛，正好对上了中国品牌像比亚迪海豚、海鸥这些“平价车矩阵”的枪口。 协议一出来，加拿大那边的普通消费者反而比政客更兴奋。 有人在Reddit上直接点菜，说想要比亚迪那款插混皮卡Shark，因为在加拿大漫长的冬天和广阔的城乡距离里，这种车正好解决了纯电车的焦虑。 还有人对小米的SU7喊话，催着车赶紧来。 消费者热情高，是因为他们算过一笔账。2025年加拿大全年汽车总销量预计在190万辆左右，这4.9万辆的配额，连个零头都占不到，根本掀不起什么风浪。 恰恰相反，很多人指望着中国车来了，能逼着本土车企拿出更有竞争力的产品。有人说得挺直接，三大汽车制造商（指通用、福特、Stellantis）就想卖些质次价高的车。 中国车企也早就不是一张白纸。比亚迪的电动巴士早就在蒙特利尔这些城市跑了好几年了，证明过自己的合规和服务能力。吉利旗下的沃尔沃和极星，更是早就融入了加拿大的街景。 但对于特斯拉来说，这个新局面的味道可能有点复杂。 在关税加征之前，加拿大市场卖的Model 3和Model Y，绝大部分都来自上海超级工厂。成本优势是特斯拉舍近求远的唯一理由。现在配额恢复，上海工厂的特斯拉自然能重新回来。 但未来呢？加拿大消费者开始把中国品牌视为性价比和多样化的新选择，这本身就是一种市场力量的悄然转移。 新的产业棋局已经开始了。
