印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 2018年他们愣是砸下10亿美元，从中国订购8台超大直径盾构机，这号称“地下巨龙”的重器，集机械、电子、材料、自动化等高端技术于一身，当时全球能造高端款的也就中德日三个国家。 中国的盾构机早已凭硬实力站稳脚跟，印度却打着拆解逆向研发的小算盘，以为拆了就能复制，结果倒好，拆完一堆精密零件愣是不会组装，还把核心部件整报废，最后只能腆着脸求中国工程师救场，这脸丢得那叫一个彻底。 中国盾构机可不是随便拆拆就能仿的，这背后是二十年磨一剑的技术积累，是全产业链的自主可控，印度连基础工业的底子都没有，就想着弯道超车，栽跟头纯属必然。 盾构机这玩意的技术含金量十足，单台就有2.3万个精密零部件，核心主轴承的加工精度达0.01毫米，液压系统压力值超过350bar，是普通工程机械的两倍还多。 导向系统的激光定位误差不超过±3mm/100m，光刀盘材料就采用碳化钨、钴基合金等7层复合结构，还有200多项专利技术形成严密的保护网，这哪是拆了看一眼就能搞明白的？ 中国能造出世界顶尖的盾构机，可不是一蹴而就的，本世纪初我们还得花大价钱从德国买，维修技师一天就要3000美元，憋着这口气的中国制造业，硬生生用20年走完了发达国家百年的技术征程。 如今中铁装备、铁建重工的盾构机产销量连续8年稳居世界第一，全球市场占有率突破70%，从0.5米到23米的直径全覆盖。 国产核心部件占比更是达到98%，铁建重工还造出了全球最大直径的8.61米盾构机主轴承，彻底打破了国外的技术垄断。 这些硬实力，都是真金白银的研发投入，和无数工程师的心血堆出来的，中国在盾构机领域累计投入的研发资金就超80亿元，这才筑牢了技术护城河。 印度显然没认清这一点，2018年买盾构机时，还特意把机器拆成零件，那点偷师的小心思藏都藏不住，自以为拿到了零件就能逆向破解，结果本国所谓的顶尖工程师上手就露怯。 拆的时候大刀阔斧，拆完之后面对一堆零部件彻底懵了，连零件编号都标不清，更别说搞懂系统集成的逻辑。 装配的顺序更是一塌糊涂，折腾了整整三个月，8台盾构机愣是一台都没装起来，还笨手笨脚把一台机器的主轴承装反了，直接导致核心部件报废，几百万美元打了水漂，原本计划用于孟买沿海公路隧道的项目，直接成了烂尾状态，8台价值不菲的盾构机，全成了仓库里的“高级废铁”。 到这份上，印度也顾不上什么颜面了，只能放下身段向中国求助，不仅花1.2亿元人民币向中铁装备支付技术服务费，还特意选派47名工程师赴中国参加为期6个月的培训，等着中国工程师到印度现场帮忙组装调试，这才让停滞的项目勉强开工。 可这一番折腾，直接导致项目延期18个月，印度的直接经济损失就超过3.5亿美元，里外里算下来，偷师不成反亏了一大笔，完全是自讨苦吃。 印度会栽这么大的跟头，根本原因还是基础工业烂到了根上，喊了这么多年的“印度制造”，始终停留在口号层面，工业体系断层严重，别说盾构机的核心零部件，就连普通的特种钢材、精密密封件都造不出来，全靠进口。 更别提系统集成、智能控制这些高端技术了，连基本的设备装配精度都达不到，就想着靠逆向研发搞高端装备，纯属空中楼阁。 更讽刺的是，直到8年后的今年，印度的盾构机自主化率依旧低于15%，在高端工程设备领域还是只能靠买买买，孟买到艾哈迈德巴德的高铁项目，还因为盾构机问题反复延期，甚至还想甩锅中国。 结果查来查去，是印度自己拖欠尾款，被德国企业卡了脖子，这般操作，再次印证了印度在高端制造领域的无能。 反观中国，如今的盾构机技术早已实现全方位升级，中铁装备的智能盾构机实现了“有人值守、无人操作”的自主掘进，在崇太长江隧道创下了单月掘进718米的行业纪录，产品出口到全球40多个国家和地区，在雅万高铁等国际超级工程中屡创佳绩。 中国盾构机早已从价格竞争走到了标准输出，这背后是踏踏实实的技术积累，是全产业链的协同发力。 这件事也给所有想走捷径的国家提了个醒，高端制造从来没有抄近道的说法，核心技术不是拆出来的，是靠长期的研发投入、工业体系建设和人才培养干出来的。 中国盾构机从跟跑、并跑到领跑，用了二十年时间，砸下了上百亿的研发资金，才有了今天的全球领先。 而印度总想着一口吃个胖子，基础不牢就想建高楼，偷师不成沦为笑柄，不过是必然结果。 如果印度真的想把“印度制造”落到实处，不如先沉下心来补好基础工业的短板，别再做那些拆设备抄作业的美梦，否则在高端制造领域，永远只能是看客，永远只能为自己的眼高手低买单。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！ 参考信源：热点新闻
