零下三十度在漠河测电动车？听我一句劝，这跟把冰淇淋放火上烤没啥区别。 但你还别说，真有人这么干。东风和华为搞的那个新牌子“奕境”，样车就拉去漠河冻着了。为啥非得这么折腾自己？余承东把话挑明了，天一冷，电池里的电解液就跟冻住的糖浆似的，锂离子跑不动，续航不掉才怪。这是个死结，所有电动车都逃不掉。 华为说他们有法子，捣鼓出了好几样东西。什么宽温域热泵、电池能量泵、脉冲自加热。名字花里胡哨的，说白了，就是想尽办法给电池“保温”和“快速回暖”。他们那个热泵，据说能在零下18度还干活，比一般的强。原理嘛，跟你家空调制热差不多，不当“电老虎”，只当“热量搬运工”。 这玩意儿真管用吗？阿维塔的车用了华为这套系统，厂家说低温续航能多扛住10%。有媒体在零下十度左右实测，续航达成率确实比别的车高一点。上车前用手机遥控提前热车，进去就是暖的，这招对北方早上上班的人来说，算是救了命了。 我就纳闷了，技术听起来是挺好，但这账最后算谁头上？厂家研发这些不得砸钱？这成本最后还不是得揉进车价里。对于黑龙江、内蒙古的用户来说，这钱花得可能值，冬天敢开暖风了，续航实在些。但对广东、海南的朋友呢？他们可能觉得，有这功夫不如把电池本身做大点更实在。 这里面还有个门道。我看一些二十万左右的车也开始配热泵了。这说明好技术有希望往下走，不再是高端车的专属。但你也得留个心眼，同样是“热泵”，工作温度范围可能差很远。有的零下七八度就歇菜了，有的还能扛。买车的时候别光听销售说“我们有热泵”，得问清楚：“到底多冷的天它还能管事？” 所以你看，厂家在拼命解一道物理难题，想从空调嘴里省出电量给轮胎。用户在心里盘算另一道经济题，琢磨多花的钱能不能换来冬天少充两次电的踏实。技术是在进步，零下三十度测车就是证明。但“不衰减”是别想了，大家争的，无非是“谁掉血掉得慢一点”。 最后问题来了，如果一套技术能让你冬天续航多跑几十公里，但车价贵个万把块钱，你干不干？
