赚命还是赚钱？长荣这次算是真的怕了，船上拉着那82套“海马斯”和两千多发弹药，本来想赚笔运费，结果成了个烫手山芋。 美国那边还在嘴硬，威胁说谁敢查这船就是跟他们作对。事情的起因，是美国对台111亿美元军售案里的一批关键武器。82套美制“海马斯”火箭炮和两千多发配套弹药，这批武器要运到台湾，美方不想自己直接出面用军舰押送，就找了民用货轮来偷偷运输，长荣海运就接下了这个活儿。 其实这不是长荣第一次冒险了。早在2024年11月，长荣旗下的EVERMILD货轮就关闭了船舶自动识别系统，把38辆M1A2T主战坦克拆成零件，打着“工业设备配件”的幌子，从美国塔科马港偷偷运到了高雄港。 尝到甜头后，这次又盯上了美国对台军售的“大单”——要知道，军火运输的运费是普通货物的3到5倍，这82套海马斯火箭炮和配套弹药，光运费就能让长荣赚得盆满钵满。 可长荣忘了，高利润背后必然藏着高风险，尤其是这种触碰中国核心利益的生意，根本不是钱能摆平的。 长荣的底气，或许来自过去的“成功经验”，但它显然低估了中方维护主权的决心和能力。就在这艘货轮驶往台湾的途中，东部战区启动了“正义使命-2025”演训活动，在台岛周边五处区域实施管控，实弹射击区域离台岛最近只有8.5公里，相当于在自家门口摆下了“防控网”。 中国海警直接发布了监管示意图，明晃晃地把这艘运武货轮纳入监控范围，舰艇和直升机的部署清晰可见，意思再明确不过：想把武器偷偷运进台湾，没那么容易。 长荣这下彻底慌了，之前的小聪明全不管用了——关闭AIS系统？现在卫星、雷达、无人机织成了立体监控网，就算关了信号，也照样能被精准锁定；想混在普通货物里蒙混过关？ 特制集装箱的温控、减震设备，在大数据分析面前根本藏不住异常。 更让长荣头疼的是，这条路已经被堵死了。国际上的头部航运公司比如马士基、MSC，早就明确不接涉台敏感货物运输，谁都不想为了一笔订单得罪大陆市场。 保险公司也跟着收紧政策，要么把保费上浮30%，要么直接拒保，毕竟没人愿意为这种违规运输承担风险。 长荣自己也试过各种自救办法，想绕行澳大利亚航线，结果船期要多8天，运输成本直接翻倍，赚的钱还不够贴进去的；想找第三方港口中转，人家一看是运军火的，纷纷婉拒，没人敢趟这浑水；甚至想趁夜间偷偷靠港，可在全域监控下，成功率不足30%，纯属赌命。 更何况长荣43.4%的营收都来自大陆市场，上海、宁波、深圳这些港口是它的主要业务来源，之前就因为类似问题在天津港滞留了40天，直接损失800多万美元，这次要是真把事闹大，丢的可就不只是一笔运费，而是整个大陆市场的长期合作，这笔账怎么算都不划算。 而看美国那边，嘴上喊得凶，说“谁敢查这船就是跟他们作对”，可实际上根本没打算真帮忙。 要知道，根据《联合国海洋法公约》第110条，任何国家在公海上都有权对涉嫌走私的船只进行临检，美国自己以前也经常这么干，比如1993年无凭无据拦截中国“银河号”，2018年扣押朝鲜货轮，怎么到了自己运军火的时候，就不认国际法了？这种双重标准谁都看得明白，美国所谓的“保护”，不过是口头支票。 它真正在乎的，不是长荣的死活，也不是台湾的“安全”，而是通过军售赚军火商的钱，同时把台湾当成遏制中国的棋子，让台海局势保持紧张。 可台湾地形狭小，根本没有战略纵深，这82套海马斯火箭炮就算真运到了，在解放军的火力打击和电磁压制下，也发挥不了多大作用，顶多是给“台独”分裂势力喂点“迷魂汤”，让他们产生“以武拒统”的幻想，最后只会把台湾推向更危险的境地。 其实长荣现在的困境，本质上是自己选的。创始人张荣发曾经说过“台湾人也是中国人”，可现在这家企业却为了短期利益，充当美台军事勾连的“搬运工”，背离了创始人的初衷。 台湾问题是中国核心利益中的核心，是中美关系第一条不可逾越的红线，这一点中方早就说得明明白白。 外交部驻莱索托大使杨晓坤也在署名文章里明确指出，美国对台军售严重侵犯中国主权，公然破坏一个中国原则，向“台独”势力释放错误信号。 任何参与对台售武的企业，都要为自己的错误付出代价，《反外国制裁法》修订后，新增了对涉军企业的精准打击条款，长荣要是执迷不悟，等待它的可能就是资产冻结、业务限制等一系列后果。 说到底，长荣现在面临的选择很简单：是为了一笔不义之财，赌上整个企业的未来，还是及时止损，认清一个中国原则是不可动摇的底线？赚钱固然重要，但前提是得有命花、有市场做支撑。 美国的威胁靠不住，“台独”的幻想不现实，只有遵守国际规则，尊重中国的主权和领土完整，企业才能走得长远。 这艘载着武器的货轮，现在就像一面镜子，照出了美国的霸权逻辑，也照出了企业在利益和原则面前的抉择。 MCN双量进阶计划
