越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在 2026 年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的 “巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 这条全长 1541 公里的铁路，一头连着首都河内，一头接着南部商业中心胡志明市，说它是越南的 “国运工程” 一点不为过。 可谁能想到，从 2002 年第一次冒出想法，到 2024 年国会才勉强点头，这二十多年里，越南把 “纠结” 二字演绎得淋漓尽致。 2010 年那次最搞笑，560 亿美元的预算直接被国会否决，理由简单粗暴：当年 GDP 才 1700 亿，一条铁路要花掉三分之一，还不如先把医疗和供电搞搞好。 那会儿日本揣着新干线技术上门，本以为是稳拿的生意，结果硬是在越南国会撞了南墙。 现在突然急着开工，说到底还是被邻居们逼的。中老铁路早就通车，昆明到万象一天直达，把老挝从内陆国变成了交通枢纽；印尼雅万高铁用中国技术跑起来，142 公里一小时就到；泰国在修、马来西亚在谈，连柬埔寨都在规划，唯独越南还在靠那条跑 30 小时的老铁路连接南北。 坐飞机才 2 小时，票价也就两三百块，高铁要跑 5 小时还得七百多，明眼人都算得清经济账，但越南就是坐不住了 —— 中南半岛的铁路网，总不能少了自己这关键一环，不然以后在区域里都没话语权。 可 “摊牌” 容易，落地难。670 亿美元的预算，相当于越南 2023 年全年的财政收入，就算砸锅卖铁，这笔钱也不是说凑就能凑的。 越南政府想了个招，让国内民企牵头，结果最大的企业集团 Vingroup 跳出来，拉着德国西门子签了合作协议，高调宣布要造 “越南自主高铁”。 可搞笑的是，才过了 8 天，Vingroup 就突然撤资跑路，理由都没说清楚，只留下一堆烂摊子。原来它只想出 20% 的钱，剩下的 80% 要政府给 30 年零利率贷款，这哪儿是合作，分明是把风险全推给国家。 技术路线更是闹得像一出戏。早年死磕日本新干线，嫌人家报价高还不转让核心技术；后来中国带着雅万高铁的成功案例上门，性价比和技术转让都好谈，越南却犯了嘀咕，怕 “受制于人”；最后扭头找德国，结果本土企业扛不住压力撤了资，德国技术再好，也得有人掏钱落地啊。 更有意思的是，越南一边对南北高铁的技术严防死守，一边又主动找中国合作边境的老街 - 河内 - 海防铁路，明摆着把经济赚钱的活儿交给中国，把所谓 “国家安全” 的工程留给西方，这种拆分操作也是没谁了。 还有一堆看得见的坑在等着。越南基建的老大难就是征地，胡志明市一条地铁线因为征地拖了十几年，这条高铁要穿过 20 个省市，还要翻安南山脉、跨湄公河三角洲，软土层厚达 30 米，光征地和地基处理就够喝一壶的。 更要命的是电力，越南每年夏天都要大面积缺电，工厂停工、居民限电是常事，可 350 公里时速的高铁是耗电大户，真建起来，怕是跑起来都得看电表脸色。 现在越南政府下了死命令，2026 年 1 月要敲定投资模式，3 月要完成可行性报告，12 月必须看到挖掘机动工。可本土民企撤了资，外资也在悄悄跑路，连美国的财团都提前注销了公司，670 亿美元的窟窿没人填。 总理范明政列的时间表看着雄心勃勃，实则更像给自己画的大饼。毕竟之前几公里的轻轨都修了 15 年，这条 1500 多公里的高铁，真要在 2026 年底破土，怕是得先给挖掘机装个火箭推进器。 越南这波 “摊牌”，说到底是既想当中南半岛的基建枢纽，又想在大国之间玩平衡，结果把自己架在了火上。 砸锅卖铁的决心值得佩服，但基建不是靠喊口号就能成的，得有钱、有技术、有靠谱的合作伙伴，还得解决自己的内部问题。 这条纠结了二十年的高铁梦，能不能在 2026 年底真的挖下第一铲，还是个未知数。搞不好最后又是一场 “出道即巅峰，八天就崩盘” 的闹剧，让全世界看了笑话。
