这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。日本航空业这些年可没少折腾，尤其是从2022年俄乌冲突爆发后。俄罗斯直接把领空对日本航司关了门。 2022年俄乌冲突一打起来，俄罗斯很快就对日本航空公司下了禁飞令。以前东京飞欧洲最省事的路线就是穿越西伯利亚领空，12个小时左右就能到伦敦、巴黎。现在这条路彻底堵死，日本航司只能改道中亚或者阿拉斯加方向，多飞3到5个小时。油耗直接多出好几吨，一趟航班额外成本轻松上20万美元。日本航空和全日空这两家大头天天盯着航线图改方案，机组加班费、机场落地费、燃油附加费全往上堆。成田机场欧洲航班第一周就砍掉一半，客流量跟着腰斩。票价只能涨，经济舱加三成，商务舱直接翻倍，结果不少人干脆不飞了，改走海运或者干脆不去。 货运更惨。日本制造业最吃的就是时间，芯片、精密仪器、医疗设备这些高价值货全靠空运。时间一拖，欧洲客户立马换供应商。2024年日本对欧出口数据已经明显受影响，航空货运量掉得厉害。说白了，日本经济高度外向，航空就是它的血脉，一堵就全身发僵。更别提日本4300多种进口商品里，1400多种一半以上靠中国。要是供应链再出点状况，整个产业链都得抖。 俄罗斯这一手，日本只能硬扛，因为它自己岛国，空域小得可怜，反制别人航线基本没啥用。就算不让中国飞机飞日本，人家大可以去仁川或者新加坡中转。日本自己也知道，反击牌少得要命。 现在看2025年底到2026年初这段时间，中国民航对日本航班的态度明显收紧。中国国际航空、东方航空、南航这些主力开始大幅减少飞日本的班次，东京、上海、北京到大阪、名古屋、札幌的航班频率掉到正常水平的七成以下。这波操作跟外交摩擦直接挂钩，尤其是日本高层在台湾地区问题上反复放话，公开说如果出现所谓“存立危机”，日本可能考虑集体自卫权什么的。中国这边当然不可能装聋作哑，外交部多次表态强烈反对，民航局顺势就调整了航班安排。 日本旅游业立马遭殃。中国游客本来是日本消费大头，疫情后刚回暖没两年，这下又断崖式下跌。东京、大阪、京都的酒店空房率蹭蹭往上窜，免税店、药妆店、拉面店人流少了一大截。商务旅行也受阻，日本企业去中国谈项目、采购、签合同全被耽误，成本上升不说，时间还拖不起。 要是哪天中国真把领空彻底对日本关了，那才叫雪上加霜。俄罗斯北线已经没戏，中国这条最优中线再一断，日本飞机想去欧洲、中东、西亚、非洲，只能硬着头皮走东南亚、印度洋，或者绕大半个地球从美国那边过太平洋、大西洋。东京到巴黎原本12小时，变成20小时往上跑是大概率事件。燃油至少多60%，再加上好几个国家的过路费、中途技术降落费、机组轮换费，一年下来日本航司损失上百亿日元都不夸张。 更狠的是竞争。日本航司成本暴涨，票价必然跟着飞，欧洲航线基本没法跟中东、东南亚、韩国航司拼。仁川、新加坡这些枢纽本来就在抢转机客流，这下更是趁机吃肉。日本成田、羽田的国际航班地位下滑，货运物流企业也开始大规模转道，成本比日本低30%都不止。亚洲航空市场2025年整体回暖，国际客运货运都在涨，可日本基本没吃到这口肉。 说到底，日本是个岛国，地理位置决定了它对外连接高度依赖周边大国的领空和航路。俄罗斯关门是第一枪，中国减航班是第二步信号。如果真走到全面禁飞，日本航空业就不是难受，而是直接伤筋动骨。制造业订单丢、旅游收入掉、GDP被拉低、外贸竞争力下滑，这些连锁反应会一环扣一环。财政再给航司补贴，也补不了这么大的窟窿。 日本到现在还没彻底想明白，自己不是什么全球玩家，只是个高度依赖外部通道的小经济体。想两头通吃，又站队美国，又想从中俄手里捞好处，现实没这么好说话。世界变了，地理优势和硬实力才是真底牌，靠嘴炮和站队是站不住的。日本航空这几年折腾得够呛，但更大的考验可能还在后头。
