吕俭的汽车科普圈 看余总提出的问题，很细节。我想和大家一起讨论下胎压提醒到底该怎么设计。余总的观点是：胎压偏低，导致能耗很高，也不智能友好提醒，只有当胎压过低了以后才提醒，非常愚蠢。余总的观点其实和现在对这类配置的主流需要是有差异的。现阶段大多数车的胎压监测系统（TPMS）本质上是防止爆胎、侧壁过度形变、失控风险。所以它不会在意胎压是不是“略低”，更不会不管油耗、电耗慢慢变高。它只在一个明确的危险阈值被触发时才报警。目前，国内外的标准中，基本都是要求当胎压低于推荐值 20%~25% 时，必须提醒。至于能耗、轮胎磨损、续航下降，法规并不关心，车企也没有合规压力去做。当然，为了跟细腻的用车体验，我们去改进这种设计，确实是一个好的思路。既然如此，我们有必要了解下胎压提醒的原理。目前主流有两种方案：不测胎压，通过 ABS 轮速传感器判断轮胎转速差，某个轮胎气压低了，滚动半径变小，转得更快。但问题也很明显：只能判断相对异常，没法精确知道你低了 0.1 还是 0.3 bar。温度、路况、轮胎磨损都会干扰。每个轮胎里有传感器，实时测压力和温度，精度高得多。但需要这类传感器并不是一直高频工作的。因为通常这类里面采用的是纽扣电池，电量有限。一般来说，这类行驶中采样频率有限，静止时甚至进入低功耗模式，数据本身就不是实时精确到每一秒。基于现有的这些设计，是不是都挺矛盾的。选择间接式胎压监测，精度差点意思，要做精细化管理不合适。选择直接式胎压监测费电，会缩短电池周期。而且现在的这类dTPMS设备，电池和传感器很多事一体的，纽扣电池不好更换。不少维修店都懒得拆（因为要重新封胶），甚至选择直接更换传感器。你想想，用户要是发现传感器总在换，是什么感受。总之了，要想改进还是要费些功夫的，这东西没有想象中那么好调整。
