很多人把泰国高铁称为中泰高铁其实并不妥当。泰国高铁并不是中国承建，也不是直接连接中国，我们只是承建部分工程。泰国高铁只是与老挝相连，全称应称中老泰高铁或南亚中线高铁更为合适，而不应称为中泰高铁。 - 泰国最近出事的那条铁路，其实一开始就被很多人叫错了名字，这次事故只是把问题集中放大了，消息出来后情绪先行，很多人还没看清来龙去脉就开始对号入座地指责， 工地上起重机倒塌砸中运行中的列车，伤亡数字迅速攀升，舆论场随之沸腾，矛头几乎本能地指向中国基建， 在不少人眼里，只要和铁路加海外扯上关系，就默认是中国工程，这种惯性思维为后续误判埋下了伏笔， 事情发生在呵叻府的施工路段，现场混乱程度远超想象，救援画面刺激着公众神经， 但只要把合同和标段信息翻出来看，就会发现方向完全跑偏，出事路段的施工方是意大利企业联合泰国本地公司组成的团队， 这段工程从头到尾都不在中国企业的责任范围内，所谓甩锅说法本身就站不住脚， 真正的根源在于名称混乱，这条线路长期被叫成所谓的中泰高铁，但这个叫法本身就不准确， 从线路走向看，它北端先接老挝，再通过中老铁路体系进入中国，并不是一条直接对接的双边线路， 严格来说，它更像是区域联通的一段通道，而不是一个单纯的中泰合作项目， 名字叫错了，认知自然就会跟着跑偏，一旦出事，责任也容易被情绪推着走， 如果称它为中老泰联运线或者泛亚铁路中段，很多误解一开始就不会出现， 可现实是错误叫法传播得越久，信息纠偏的成本就越高， 泰国在这个项目上的操作其实非常精明，他们从一开始就没打算让单一国家或企业包揽全线， 通过切分标段，把工程拆散给不同国家的团队，看似是分散风险，实则是在做政治平衡， 中国企业负责高技术系统，本地和欧洲团队负责土建部分，这种分工本身就带着博弈色彩， 问题也正是从这里开始的，不同团队使用不同标准和管理体系，被强行拼在同一条线路上， 协调成本被低估，安全风险被摊薄，只要某一段出问题，整体都会受到冲击， 这次意大利团队负责的路段出事，恰恰暴露了这种拼装式合作的隐患， 更讽刺的是，事故发生后，舆论第一反应依旧是往中国身上泼水， 部分媒体利用信息差制造情绪，赌的就是很多人不会去查合同和标段细节， 只要中泰高铁这个说法还在流传，类似的认知陷阱就不会消失， 中国企业在这件事上的态度其实非常明确，只对自己负责的工程承担责任，这是契约最基本的底线， 当初选择多方分包，用来平衡外交和政治关系，现在出了问题就必须自己承担后果， 这不是冷漠，而是规则本身就该如此运转， 从长远看，这条线路如果顺利贯通，对区域物流和贸易确实是实打实的利好， 曼谷到昆明的货运通道一旦打通，经济收益会慢慢显现， 但在红利兑现之前，安全和责任边界必须先理清， 名字该改就得改，这不是抠字眼，而是认知纠偏的第一步， 这条铁路从来都不是简单的双边工程，而是多方博弈下的产物， 看清这一点，就不难理解为什么一场施工事故能掀起这么大的舆论风浪。
