天大的好消息传来，中欧达成协议！ 1月12日，欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！ 这事从2023年9月欧盟委员会主席冯德莱恩打着“公平竞争”的旗号发起反补贴调查就埋下了伏笔，本质上就是欧洲本土车企扛不住压力，想让欧盟给自己搭个“保护伞”。 毕竟中国电动汽车这些年在欧洲市场的势头，用开挂形容都略显保守，完全是凭着硬实力在欧洲车企的家门口抢地盘。 欧洲消费者对中国电动车的认可可不是靠营销堆出来的，是实打实的销量数据撑起来的。2025年前11个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴涨240%。 在西班牙市场销量激增452.3%，德国市场更是飙到647.5%，就连之前没怎么声量的零跑，进入欧洲不到两年，前9个月增速都达到了惊人的725.7%。 上汽作为中国车企在欧盟市占率第一的品牌，同期销量涨幅也近40%，反观曾经的全球纯电龙头特斯拉，在欧盟的市占率从2.4%掉到1.7%，高下立判。 欧洲本土车企的日子有多难受，欧盟的保护主义就来得有多急切。大众成立88年来首次关闭德国本土整车工厂，奔驰2025年销量下滑10%，保时捷前三季度利润暴跌99%，逼得只能暂时“重回燃油车”。 就连被誉为欧洲“电池一哥”的瑞典Northvolt都宣告破产，核心零部件供应链掉链子，让欧洲电动车成本居高不下，根本没法和中国车企拼性价比。 这种情况下，欧盟干脆祭起关税大棒，2024年10月正式通过决议，对中国进口纯电动车征收为期五年的反补贴税，不同车企税率还搞区别对待，比亚迪17.0%、吉利18.8%，上汽和其他不合作企业直接被顶到35.3%，叠加10%的基础进口关税，综合税率最高达45.3%。 这招确实够狠，上汽MG4在欧洲售价被迫上调后，销量直接骤降40%，不少车企都开始紧急调整出口策略，比亚迪干脆加速布局匈牙利工厂，计划2026年投产，年产30万辆规避关税。 欧盟看似来势汹汹，实则从一开始就陷入了两难境地。一方面要护着扶不起的本土产业，另一方面又扛着绿色转型的硬指标，根本离不开中国电动车。 欧洲喊了多年的2035禁燃令，前不久刚悄悄松口，把零排放目标改成减排90%，但电动化浪潮挡不住，2025年前11个月欧盟纯电和插混车型增速分别达27.6%和33.1%，市场份额升至16.9%。 德国、法国不仅没取消电动车补贴，反而加码刺激消费，就是因为本土产能跟不上、成本下不来，要是真把中国电动车彻底挡在门外，欧洲人买不到高性价比车型，绿色转型就成了空谈。 其实中方早就提出了“价格承诺”机制的解决方案，只是欧盟当时心气正高，直接草率拒绝，双方陷入多轮拉锯，20多天里在布鲁塞尔谈了8轮，又在北京加谈5轮，才终于回到最初的轨道。所谓价格承诺。 说白了就是欧盟给本土产业留面子，中国车企给欧洲市场留空间，车企承诺出口欧洲的车型不低于合理最低价，就能免除高额关税。 这对中国车企来说算不上吃亏，原本要缴给欧盟的关税，如今变成了企业留存利润，而且欧盟允许按车型配置设定最低价，只要披露销售渠道、有在欧投资计划，零售价格还能适度下调，灵活性足够高。 对欧洲车企来说也是种解脱，宝马旗下中国制造的Mini系列、大众西雅特在安徽生产的电动SUV，之前出口欧洲也要缴额外关税，如今跟着受益，不用再被自己人制定的规则误伤。 这场博弈的结局，从一开始就注定是妥协。中国有着全球最大最成熟的电动车产能，在电池、智能化领域的技术积累，让欧洲车企不得不承认差距，就连大众、奔驰都在悄悄向中国供应链靠拢。 欧盟放弃单边关税，本质上是理性的利益选择，既没让本土产业直接暴露在无差别竞争中，又保住了绿色转型的供应链，还避免了中欧贸易关系恶化。 而对中国车企来说，协议带来了稳定的政策预期，比亚迪计划年底前在欧洲32个国家开设1000家门店，蔚来加速布局西班牙换电站网络，都是在趁着这个窗口期扩大阵地。 当然这绝非中欧经贸摩擦的终点，全球化时代大国利益博弈从来不会停止，欧洲车企也在偷偷布局氢能等新技术，想实现“弯道超车”。 但至少这次协议证明，贸易战没有赢家，相互妥协才是共赢之道。中国电动车能在欧洲市场站稳脚跟，靠的不是补贴，是持续的技术创新和规模优势；欧盟最终接受中方提案，靠的也不是心软，是现实压力下的必然选择。 未来中欧在电动车技术、绿色转型领域的合作空间还很大，毕竟在全球产业链深度互嵌的今天，靠关税筑墙只能是自断后路，唯有正视差距、平等协商，才能让双方都在这场电动化浪潮中分到红利。
