就在刚刚， 台湾当局突然宣布， 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 这则通报，是台当局自导自演的一场彻头彻尾的公关遮羞秀。高调喊出 “黑匣子定位成功” 的口号，却对 “为何本土部队连打捞都要外包” 的核心问题绝口不提。反复强调 “多部门通力合作” 的排场，却对飞行员失联近十日、搜救行动毫无进展的现实轻描淡写。 这场发生在花莲外海的暗夜折翼悲剧，从来不是一次偶然的机械故障，更不是一场单纯的海难意外。它是台军装备体系、训练模式、应急保障乃至政治路线全面崩坏的必然结果。是 “倚美谋独” 路线下，用士兵生命堆砌的又一摊政治烂账。 失事的 6700 号 F-16 战机，是台军装备 “买办属性” 的鲜活标本。1997 年从美国远道而来的它，已经在台军序列里熬了近三十年。 累计飞行时数突破 6100 小时，早就远超同型战机的安全使用阈值。台当局曾拿着 “凤展专案” 的升级方案大肆吹嘘，说给老战机换上了新航电、新雷达。可明眼人都清楚，这不过是给破旧机身刷了一层高科技油漆。 新换的 APG-66 (V) 3 雷达，在夜间复杂海况下频繁出现信号失真。号称能提升战力的模块化任务计算机，更是故障频发，甚至会触发战机不受控的 “鬼转” 现象。最要命的是，能在危急时刻救飞行员一命的自动防撞地系统，台当局早在 2018 年就付了钱。 承诺的 2025 年装机期限早已过期，相关设备却连影子都没见着。辛柏毅失联前报告的 “计算机故障”，正是这款升级战机的老毛病。这个被台军吹上天的 “宝贝装备”，从一开始就是个埋着雷的残次品。 装备的先天缺陷，又被畸形的训练体系狠狠放大。29 岁的辛柏毅不是菜鸟飞行员。611 小时的总飞行时长里，有 371 小时献给了 F-16 系列战机。他拿过 “优秀飞行员” 的称号，刚通过本年度夜间战术训练的资格认证。 可这样一位经验丰富的飞行员，还是没能逃过死神的魔爪。罪魁祸首，就是台当局为了迎合 “以武谋独” 的政治野心，强行给军队压上的训练重担。近些年台军的夜间离岸战术科目占比飙升，飞行员的训练强度翻着倍往上加，身心俱疲成了常态。 搜救行动的低效，更是撕开了台军应急体系的遮羞布。事故发生后，台军火速启动 “天鸢” 搜救机制。C-130 运输机往海里空投照明弹。S-70C 直升机贴着海面低空盘旋。海巡署的舰艇拖着水下侧扫声呐赶去驰援。 看似铺天盖地的立体搜救网，实则漏洞百出。F-16V 标配的个人定位信标，本该在飞行员跳伞后自动发送 GPS 位置。可搜救队从头到尾，都没捕捉到一丝信号。救生包里的荧光救生衣、信号弹，在夜间海面上本该是醒目标识。可十几天过去，搜救人员连个影子都没捞着。 让人愤怒的是，搜救直升机曾捕捉到一段和救生电台频率匹配的微弱信号。就因为各部门通讯频段不兼容，数据没法实时共享。这个可能定位飞行员位置的关键线索，就这么白白溜走。台军的搜救手册明明白白写着，冬季花莲外海的海水温度极低。 飞行员落水后，意识清醒的时间只有 4 到 8 小时。黄金救援期撑死了不超过 24 小时。可这场拖了十天的搜救行动，除了锁定黑匣子的位置，啥实质性进展都没有。所谓的 “绝不放弃每一个弟兄”，不过是台当局糊弄公众的漂亮话。 近十年时间里，台军的 F-16 系列战机已经摔了 11 架。19 名飞行员葬身大海，形成了 “坠毁 — 搜救 — 遗忘 — 再坠毁” 的恶性循环。每次事故发生后，台当局的操作都是老三样：暂停训练、成立调查委员会、发布不痛不痒的声明。可从来没人去碰装备老化、保障缺失、体系崩坏的核心症结。 监察机构装聋作哑，不启动实质调查。防务部门把锅甩给 “天气恶劣”“飞行员操作失误”，对背后的政治黑手绝口不提。这种 “头痛医头、脚痛医脚” 的敷衍，只会让更多飞行员掉进死亡陷阱。 黑匣子的信号可以被精准锁定。但台军身上的系统性漏洞，却永远没法遮掩。失事的战机或许能被专业团队打捞上岸。但像辛柏毅一样逝去的生命，再也没法归来。台军所谓的 “防务力量”，早就成了民进党当局 “以武谋独” 的工具。在这条绝路上，装备靠外购、维护靠外援、训练靠硬撑。最终的结局，只会是把整个台湾推向兵凶战危的深渊。
