这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 日本航空业这些年可没少折腾，尤其是从2022年俄乌冲突爆发后。俄罗斯直接把领空对日本航司关了门，日本飞机想飞欧洲，就不能走原来的西伯利亚捷径。以前从东京到伦敦，飞12小时就够了，现在得绕道中亚或阿拉斯加，多出3到5小时。燃油消耗直接多出好几吨，一趟航班的额外开销能到20万美元级别。日本航空和全日空这些公司，天天盯着地图改路线，机组加班费、机场费用全上来了。数据摆在那，成田机场第一周欧洲航班就砍掉一半，客流量跟着掉。票价也得涨，经济舱多30%，商务舱翻倍，可乘客不傻，很多人干脆不飞了，转而选其他方式。 货运这边更要命，日本制造业靠飞机拉精密零件、芯片这些东西，时间一拖长，客户直接换供应商。出口欧洲的产品，本来价格就没多大优势，现在运费一加，竞争力直线下降。2024年那会儿，航线中断直接拉低了日本外贸表现。话说，日本4300多种进口商品里，有1400多种一半以上来自中国，要是供应链再出点岔子，整个经济都得抖三抖。俄罗斯这关门，日本咬牙忍着，因为反击的牌少得可怜。自己空域小，对别人航线影响不大，就算不让中国飞机飞日本，人家也能去韩国或新加坡转悠。 中国虽然到现在还没完全关领空，但从2025年底开始，中国民航就指令本土航空公司减少飞日本的班次，一直持续到2026年3月。这是因为外交摩擦，涉及到台湾问题，日本首相的言论火上浇油。中国航空公司像中国国际航空、东方航空，开始取消或减少航班，乘客能退票。结果呢，日本旅游业遭重创，本来指望中国游客拉动经济，现在人流锐减。东京到上海的航班少了，运力掉到正常水平的70%以下。日本企业叫苦不迭，因为商务出行也受阻，谈判、采购全耽搁了。 要是中国真关了领空，那日本就彻底抓瞎。俄罗斯北线已堵死，南线得绕东南亚或印度洋，东京飞巴黎从12小时变20小时以上。油费至少多60%，加上过路费、维护费，一年下来日本航司的损失能上百亿日元。网友们讨论过，这招效仿俄罗斯，打击面广。日本航班想去西亚或欧洲，只能走美国那边，路程直接翻倍。精密仪器运晚了，制造业订单丢一大把。日本经济高度外向，航空是动脉，一堵就全身僵。 日本航空业的挑战，不光是领空问题，还牵扯地缘博弈。欧盟航空也受俄罗斯关门影响，但日本岛国属性更明显，备选路线少。ANA总裁说过，欧洲需求强，但成本高得离谱，利润空间压缩。2025年，亚洲航空整体回暖，国际乘客涨10%，货运增7%，可日本没赶上这波，因为航线不畅。韩国仁川、新加坡樟宜这些机场趁机抢生意，物流成本压低30%，国际公司从日本转走。海南自贸港的零关税政策，也吸引了不少物流企业过去。日本的成田地位下滑，航班数量撑不住，成了备选。 旅游业贡献1.79万亿日元，航线一乱，游客少，GDP掉0.29%。外贸靠航空，航空靠邻国好感，邻国态度又被政治牵鼻子走。2026年开头，地缘风险对日本经济影响最大，供应链脆弱，国防政策调整也拉动军用航空，但民航还是弱势。日本想两头讨好，站队美国，还想捞中俄好处，哪有这么便宜的事。航空网络重塑中，日本连接被切断，出口竞争力被吞噬。 日本到现在还没彻底醒悟，依赖外部太深。俄罗斯关门是第一枪，中国减航班是信号，要是真关了，就是压垮骆驼的稻草。日本航司飞一趟亏一趟，得靠政府补贴，可财政状况能扛多久？经济主权一半没了，因为出行、贸易全看别人脸色。世界变了，拼的是硬实力，日本用旧地图找新路，早晚得栽跟头。
