越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。 最先找的是日本，以为能靠人家的贷款和技术铺好这条路，结果日本一核算成本就打了退堂鼓，别说当时这钱相当于越南半年GDP，就算放到现在，这笔投资的风险也大到没人敢接，毕竟谁也不想做赔本买卖，越南能不能还上钱都是个未知数。 可越南当时没意识到问题的严重性，还觉得总能找到冤大头，就这么拖着，一耗就是二十年，期间的操作堪称“反复横跳”的典范：一会儿想降低标准省钱，把设计时速从350公里砍到250公里，一会儿又不甘心降档，非要搞客货混运的双轨模式；今天跟日本重启谈判，明天又扭头找德国谈技术合作，把这条1541公里的高铁线路，硬生生谈成了国际合作界的“笑话”。 最有意思的是2025年底那场“八天翻车记”。越南最大的私营企业温集团高调宣布和德国西门子签约，号称要接下这个670亿美元的大项目，结果刚过一周就连夜撤资，理由说得冠冕堂皇“重新评估资源分配”，说白了就是算清了账，这买卖根本不赚钱。 温集团本来想让政府兜底，申请35年零利率贷款，还要求亏损全由国家承担，这种“空手套白狼”的套路被越南财政部直接拒绝，毕竟2024年越南全年财政总收入也就700亿美元，一个高铁项目就快把国库掏空了，实在没能力当这个冤大头。 反倒是周边国家的高铁都已经跑起来了，中老铁路早就通车，雅万高铁年带动区域经济增长57亿美元，中泰高铁也在稳步推进，这些项目全用的中国标准，形成了一张泛亚铁路网。 而越南现在的南北交通还靠百年前的米轨铁路，从河内到胡志明市要坐30多个小时火车，货物运输成本比周边国家高12%还多，耐克、阿迪达斯这些外资企业都开始把订单转移到印尼，再不上高铁，越南在东南亚产业链里的位置就快保不住了。 更要命的是，越南的经济处境已经不允许它再拖了。2025年虽然GDP增长了8%，但电力短缺缺口达到30%，光外资工厂就损失了14亿美元；外债更是高达1980亿美元，占GDP的65%-70%，其中65%都是3年内到期的短期债务，IMF还拿着救助款卡脖子，要求出售国企才肯放贷。 在这种情况下，越南把高铁当成了“救命稻草”，觉得只要这条交通大动脉打通，就能把南北两大经济圈连起来，带动中部落后地区发展，还能靠基建拉动投资，缓解经济下行压力。 可理想很丰满，现实却骨感得厉害。先不说670亿美元的投资从哪来，就算真能开工，技术难题也绕不过去。 越南之前跟中国谈合作时，非要提不切实际的要求，比如2035年前要拿到90%的核心技术，还要管理系统的源代码，被拒绝后转头选了德国标准。这就意味着未来越南高铁跟周边的中国标准铁路无法直接对接，货物过境要重新装卸，物流成本凭空增加，相当于把自己排除在泛亚铁路网之外，纯属捡了芝麻丢了西瓜。 而且越南根本没能力承接这么大的项目。温集团撤资后，剩下的竞标方里，有的公司只有67名员工，注册资本还不到项目总投资的0.2%，还有家公司的核心业务居然是做PPT设计、连个靠谱的承建方都找不到，就算2026年底按时开工，后续能不能推进都是个未知数。 说到底，越南这次“砸锅卖铁建高铁”的表态，更像是一种焦虑的宣泄。二十三年来，它始终在“想要高标准”和“没钱没技术”之间反复纠结，既想靠别人的钱和技术圆梦，又不肯放下身段务实合作，结果错失了一次又一次机会。现在被逼到墙角终于摊牌，可手里既没足够的钱，也没靠谱的技术和团队，这条高铁能不能建成还是个大大的问号。 或许越南到最后才会明白，基建项目不是靠喊口号就能成的，更不是赌徒式的孤注一掷。与其抱着“砸锅卖铁”的心态硬上，不如先正视自己的实力，找个靠谱的合作伙伴务实推进。毕竟对于现在的越南来说，踏实解决债务危机和电力短缺，比建一条华而不实的高铁更重要。
