印度这两天又开始对着咱们的基建工程嚷嚷了，1月10日印外交部跳出来强烈反对中国在沙克思干谷地修全天候公路，还放话说1963年的中巴边界协定非法无效，甚至保留采取必要措施的权利。 这话听着挺硬气，实则就是站不住脚的瞎起哄，明眼人都能看出来，印度这是既不甘心又没辙，只能靠嘴皮子刷存在感。 先把话说透，沙克思干谷地也就是咱们说的喀喇昆仑走廊，这地方的主权压根没任何模糊空间。 早在1963年3月，中国和巴基斯坦就签了边界协定，白纸黑字写清楚这地区归中国所有，当时巴方还把5310平方公里的土地正式归还咱们，为了表示诚意，咱们也主动放弃了对坎巨提地区的领土主张，这是两国基于历史沿革和实际管辖达成的公平交易，完全符合国际法。 那会儿印度就跳出来抗议了九次，可没一个国家当回事，现在六十多年过去了，还拿这套陈词滥调出来说，纯属翻旧账白费功夫。 可能有人会问，这破地方又偏又冷，平均海拔五千多米，除了冰川就是石头，为啥印度揪着不放？ 其实这地方看着荒凉，却是南亚地缘格局的关键棋子，它就像个楔子，卡在中国新疆、巴控克什米尔和印控区域中间，咱们控制着这儿，就能牢牢守住西部边境的门户，还能打通从新疆到巴基斯坦的战略通道。 印度要是能抢过去，就能直接威胁咱们新疆腹地的交通线，可惜它没这命，只能看着咱们在自家地盘上修路着急。 这次咱们修的公路也不是啥秘密，开源卫星图都显示了，从G219国道分出来，已经完工75公里，宽10米，修好后能连接叶尔羌、阿吉尔和沙克思干谷地。 这路说白了就是为了完善西部交通网络，方便当地的物资运输和边防保障，也是中巴经济走廊2.0计划的一部分。 1月4日中巴刚宣布启动走廊2.0，要把合作拓展到巴控克什米尔和这片谷地，印度立马就坐不住了，本质上是怕中巴合作深化，削弱它在南亚的影响力。 印度说中巴协定非法，这说法本身就站不住脚，当年中巴谈判是两个主权国家的正常操作，既考虑了历史渊源，又兼顾了现实管控，英国殖民时期留下的边界烂账也靠这份协定理清了。 反观印度，它的主张全靠一张一百多年前殖民时期的地图撑着，所谓的“麦克马洪线”本来就是非法产物，国际上根本不承认。 更有意思的是，印度2024年就拿这事儿抗议过一次，现在又故技重施，除了浪费口舌，根本改变不了任何事实。 咱们再说说印度的双重标准，同一天里，它既反对咱们修路，又对台海军演、孟加拉国少数族裔遇袭事件指手画脚，声称关心印太地区和平稳定，敦促各方保持克制。 这就有点可笑了，自己对着别国的内政指三道四，却要求别人克制，典型的只许州官放火不许百姓点灯。 说白了，印度就是想当南亚的霸主，见不得中巴关系好，更见不得咱们在西部边境稳步推进基建，生怕自己的地位被撼动。 可能有人担心，印度会不会真的采取所谓的“必要措施”？其实大可不必担心。 喀喇昆仑地区地势险要，冰川、雪崩频发，本身就是天然的防御屏障，咱们的边防官兵早就像钉子一样守在这儿，“决不把领土守小了，决不把主权守丢了”是刻在骨子里的誓言。 而且印度自己在锡亚琴冰川的驻军早就不堪重负，每年要花天价费用维持，连自身补给都费劲，根本没能力搞实质性动作，所谓的威胁不过是虚张声势。 这条公路的战略意义远不止表面那么简单，它不仅能强化咱们对西部边境的管控，还能让中巴经济走廊的脉络更通畅，货物从新疆出发，经这条公路南下到巴基斯坦的瓜达尔港，就能避开马六甲海峡的制约，给咱们西部的能源和贸易通道多上一层保障。 当年中巴修喀喇昆仑公路时，每公里都付出了巨大牺牲，现在推进新公路建设，也是在巩固这份用血汗换来的合作基础。 印度心里其实比谁都清楚，它的抗议改变不了领土归属，也拦不住中巴合作的步伐。 之所以反复炒作，一方面是想给国内民众一个交代，转移内部矛盾；另一方面是想争取西方势力的关注，靠外部压力给中巴添堵。 可现实是，国际社会都认可中巴边界协定的合法性，咱们在自家领土上修路天经地义，外交部发言人毛宁1月12日也明确回应，中方开展基础设施建设无可非议，印度的抗议纯属多余。 说到底，印度的这场闹剧，本质上是大国焦虑的体现，看着中国的基建能力越来越强，中巴关系越来越稳固，它既羡慕又嫉妒，却没能力通过正当途径竞争，只能靠抗议、放狠话来刷存在感。 这条公路该修还得修，中巴经济走廊2.0也会稳步推进，印度要是一直抱着旧思维不放，只会一次次自讨没趣，最终只能看着局势朝着对自己不利的方向发展，毕竟在绝对的实力和法理面前，任何无理取闹都没用。
