越南南北高铁敲定2026年底动工 20年筹备暴露多重核心难题 越南相关部门明确要求，连接河内与胡志明市的南北高速铁路须在2026年年底前破土动工。该项目自2001年提出构想，筹备已超20年，全长1541公里，设计时速350公里，预算673亿美元，相当于越南2025年GDP的13%，是该国史上规模最大的基建项目。 项目筹备期间，越南曾先后考虑日本、德国西门子、韩国现代等方案，长期未将中国技术纳入核心考量。2025年底，越南与德国西门子签署合作协议，但仅8天后，该国最大私营财团VIN集团便宣布撤资，导致项目暂时停摆。此后，另一家私企THACO集团提出自筹全部预算，但要求国家提供30年利息担保及无偿土地划拨，该提议未获认可。 越南一直主张“技术自主”，但自身缺乏高铁核心零部件生产能力，需依赖德、法、日、韩的技术转让，所谓“本土产业链”尚未形成。值得注意的是，越南一方面拒绝采用中国高铁标准，另一方面又私下与中方接触寻求合作。而中越合作的老街—海防铁路，全长418公里，采用中国标准，客货两用，覆盖越南20%人口和25%GDP，目前已顺利开工，中国高铁每公里造价仅1.5-1.8亿元，且具备跨境接轨能力。 资金与执行层面的问题同样突出。2025年越南GDP增长8.02%，吸引外资384亿美元，但公共投资执行率仅40.7%，大量项目推进缓慢。越南政府对南北高铁仅愿提供担保，不愿直接出资，私企撤资后，673亿美元的资金缺口难以通过贷款填补。此外，高铁建设存在诸多技术门槛，如桥墩需深入地下70米防沉降、转弯半径需达7000米等，越南尚未公开相关技术解决方案。 运营前景也不容乐观。河内至胡志明市的廉航机票常年维持在200-300元人民币，部分促销时段甚至有“0越盾机票”，飞行时间仅2小时；而高铁二等座预计起步价超700元，运行时间需5小时以上，在价格和时效上均不占优势。同时，该项目不提供主权担保、拒绝统一标准、不愿共享收益，难以吸引外资入局。 尽管越南喊出“砸锅卖铁”推进项目的口号，但资金、技术、标准、执行能力等核心矛盾均未解决。2025年该国集中开工250个项目，却未能充分使用已有的公共投资，暴露了基建执行能力的短板。若这些问题无法妥善处理，即便项目如期破土动工，也可能面临推进受阻或烂尾风险。 需要我帮你整理一份越南南北高铁核心争议点的对比清单，清晰呈现各方诉求与项目短板吗？
