越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。 这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味。 毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 可话音刚落，麻烦就接踵而至，这场破釜沉舟的豪赌，尚未开工就蒙上阴影。 就在越南建设部部长陈宏明下达死命令后不久，该国最大财团Wingroup突然宣布撤回投标。 这家曾中标试验段建设的企业，仅一周就变卦离场，让本就紧张的资金链雪上加霜。 更棘手的是，越南转头求日本协助建设，对方却态度模糊，只称“将研究请求”，无半分实质承诺。 一边是自己定下的2026年底开工死线，一边是资金、技术双双告急，越南的高铁梦，刚要落地就遇阻。 回溯这场长达21年的执念，始于2005年越南首次提出南北高铁规划。 这条全长1559公里、设计时速350公里的铁路，计划将河内到胡志明市的车程，从30多小时压缩至5小时内。 彼时越南雄心勃勃，却毫无自主建设能力，满心都是靠外援“躺赢”。 2006年，越南先与日本签署备忘录，盼着靠新干线技术圆梦。 可2010年日本报出560亿美元天价，还附加1.5%低息贷款与国家信用担保的捆绑条件，越南国会直接否决方案。 双方拉扯至2015年，越南重启计划却仍寄望外援，谈判再次陷入僵局。 眼见日本态度消极，越南又将目光投向中国。 中老铁路、雅万高铁的成功通车，让越南看到了基建落地的范本。 可他们既想要中方全套技术、资金支持，又强求核心技术转让，还处处设防怕依赖中国。 这种矛盾诉求触碰中方底线，合作最终不欢而散，越南再次错失机会。 就在越南反复横跳的这些年，周边国家早已借高铁实现跨越式发展。 老挝靠中老铁路从“陆锁国”变身“陆联国”，物流成本降半，货运品类增至3000多种。 印尼雅万高铁8年建成通车，日均客流超3万，沿线产业、房价同步暴涨。 反观越南，仍在使用百年前法国殖民时期的米轨铁路，货运时速仅50公里左右。 南北物流被交通桎梏，经济增速受拖累，连老挝都实现的铁路升级，让越南颜面尽失。 焦虑之下，越南在2024年11月痛下决心，国会通过投资计划，议题从“建不建”转为“怎么建”。 2026年初火速成立专项指导委员会，18名核心委员覆盖全部门，征地、可研同步推进。 可648亿美元的总投资，相当于越南全年GDP的六分之一，财政收入仅775亿美元的越南，近乎要掏空家底。 运营端的困境更致命，河内至胡志明市日均86个航班，10分钟一班，廉航票价低至200元左右。 高铁预计起步价超700元，耗时5小时以上，而越南人均月薪仅1500元，大概率沦为“运椅子专列”。 更雪上加霜的是，沿线土地价格已暴涨数倍，征地安置12万多户家庭的难度远超预期。 如今的越南，一边是21年的执念与东盟竞争的压力，一边是资金、技术、运营的三重死局。 2026年底的开工期限近在眼前，这场砸锅卖铁的豪赌，早已没了退路。 它用二十余年的纠结证明，发展从无捷径，妄图靠依附他人走捷径，最终只会陷入更被动的境地。 信源：越南高铁动真格,部长下令2026前动工,这次不装了!-度小视
