美国又扣一艘中国香港油轮，美专家：或为全球拦截中国商船做准备。 当地时间1月9日，美国海岸警卫队在加勒比海海域，把一艘注册地在中国香港、悬挂东帝汶国旗的“Olina”号油轮给扣了。这已经是近几周里，美军扣下的第五艘和委内瑞拉沾边的油轮。 看这阵子的动作轨迹就知道，美国这次扣船根本不是偶然，而是一连串针对性操作的延续，背后藏着的全球海上拦截布局，已经能看出点苗头了。 倒回近一个月看看，美军扣押委内瑞拉油轮的频率明显变高了，而且还跨着不同海域、用着多种手段。 2025年12月10日，美国先在委内瑞拉附近的公海上动了手，武力扣下“船长”号油轮，二话不说就宣布把船上的石油全没收； 到了12月20日，又拦了一艘悬挂巴拿马国旗的“世纪”号超级油轮，哪怕这艘船不在制裁名单里，还是拿“装了委内瑞拉被制裁的石油”当理由，把船给控制了； 12月21日，美方在国际水域想拦受制裁的“贝拉1”号油轮，没成功也没罢休，反倒追着船跨了整个大西洋。 进入2026年1月，这扣船的架势更凶了，1月7日当天，美军先是在北大西洋扣了已经改名叫“马里内拉”号、挂着俄罗斯国旗的原“贝拉1”号油轮，才过了半小时，又在南美洲东北海岸截住了悬挂巴拿马国旗的“M索菲亚”号油轮。两天后的1月9日，注册地在中国香港的“Olina”号就没能幸免。 要注意的是，这些被扣押的油轮里，不少都是中国香港注册的，去年12月被扣的“世纪号”就是其中之一，船上装的180万桶委内瑞拉原油，还有船本身，都被特朗普政府放话要“永久留下”，这次“Olina”号遭难，显然是美国又一次对着中国相关的航运目标下手了。 美国之所以老盯着和委内瑞拉有关的中国油轮找茬，核心原因就是中委之间的经贸合作走得近，尤其是能源领域绑得紧。 委内瑞拉的石油探明储量全球第一，足足有3000亿桶，而中国既是委内瑞拉重要的贸易伙伴，也是主要的投资国，两国在能源、基建这些领域的合作特别互补。 有数据能说明：2024年中委双边货物贸易额达到了64亿美元，比上一年增长52.5%；其中中国从委内瑞拉进口的有机化学品、铁矿砂这些东西，增幅特别明显，进口额直接涨到16亿美元，同比涨了119.2%。 更关键的是，中国在委内瑞拉累计投资超670亿美元，还有500亿美元的“石油换贷款”债务。为了让能源贸易顺顺畅畅的，大概有40艘中国香港注册的油轮在跑委内瑞拉相关的运输业务，早就形成了稳定的航运链条。 可美国长期对委内瑞拉搞石油禁运，想靠经济封锁拿捏住这个国家，中委之间的正常贸易往来，刚好挡了它的道。扣下这些油轮，不光能直接掐断一部分能源运输通道，还能给参与其中的中国企业敲敲警钟、形成震慑。 从操作方式和参与的力量来看，美国正在一步步完善它的海上拦截协同体系，说白了就是在为可能的全球范围拦截行动练手。 这一连串扣船操作里，美国不是靠单一部门在干，而是让海岸警卫队、特种部队联手司法部、国土安全部等好几个部门一起推进，甚至出动了“芒罗”号这样的专业舰艇长时间追着船跑。 而他们行动的依据，竟然是美国国内法院签发的逮捕令，硬生生把自己国内法的管辖范围，延伸到了国际水域。 更让人警惕的是，美国已经开始拉盟友入伙了，1月7日扣“马里内拉”号的时候，英国国防部就明明白白承认，英军给美军的行动提供了包括基地保障在内的支援。 这种“美军牵头、盟友搭手”的模式，一旦放到全球各个关键水道推广开，对全球航运秩序的冲击可不小。 美国专家说的“可能要全球拦截中国商船”，也不是瞎猜的——要知道，中国80%的进出口贸易都得靠海运，全球航运网络通不通畅，直接关系到中国经济能不能正常转。 美国选涉委内瑞拉的油轮下手，说白了就是看中了这片区域离中国本土远，中国海军力量覆盖起来难度大，正好当它演练拦截战术的试验场。 美国这些小动作，本质上就是在试探中俄的反应底线。从美国防部长赫格塞思强调“对委内瑞拉石油的封锁在全球都管用”，到国务卿鲁比奥吹嘘制裁让美国有了“巨大的影响力和控制权”，不难看出，美国就是想靠这种高频次、跨区域的扣船操作，慢慢在国际航运领域定下自己的“霸权规矩”。 一旦摸清楚了各方反应的边界，不排除会把这种拦截模式搬到其他关键海域，对中国商船形成常态化的拦截威慑。 这种拿“制裁”当借口，完全无视《联合国海洋法公约》里航行自由原则的海盗式操作，正在一点点破坏国际海洋秩序的根基，而它背后针对中国商船的预演意图，值得全球所有和航运相关的各方提高警惕。
